10月新能源車銷量近腰斬 補貼退坡震蕩仍未消失

如果說，2018年新能源車的增長是車市中的唯一亮點，那么2019年，新能源車則成為了車市下跌中的焦點。

燃油車市場方面，2019年10月，轎車、SUV、MPV等狹義乘用車零售銷量達184萬輛，同比下降5.7%。而新能源車在10月份銷量同比降幅高達45.4%。

具體來看，10月純電動乘用車批發(fā)5.1萬輛，增速同比下跌46%;其中A級電動車同比增長6%，A00級同比下降78%。

對于新能源汽車市場10月銷量出現(xiàn)的大幅下跌，乘聯(lián)會給出的解釋是主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺困擾等綜合情況所造成的。

根據(jù)2019年執(zhí)行的新能源汽車補貼新政，續(xù)航250公里以下的純電動車將無法再獲得補貼。此外，補貼分級與金額均發(fā)生變化，純電動車補貼由2018年的6檔精簡為3檔。

用一句話概括可以理解為，2019年純電動車最高補貼2.5萬元，插電式混動車最高補貼1萬元。

以A00級電動車長城歐拉R1為例，這臺NEDC工況續(xù)航達361公里的電動車在2018年可獲得4.5萬元的補貼。而在2019年的標準下則變成了1.8萬元，減少了2.7萬元。

行業(yè)分析認為，限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷也是原因之一。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊，去年下半年純電動A00級的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。

此外，10月插混車型批發(fā)銷量1.46萬輛，同比下降44%，環(huán)比下降1%。

在限牌城市，更多的消費者愿意購買純電動汽車，同時插混車型也不再是網(wǎng)約車市場的主力，必然會導(dǎo)致插混市場大幅下滑。

車企層面，10月銷量也是全線低迷。10月份比亞迪(43.950, -0.93, -2.07%)新能源車型銷量同比下滑54.58%;北汽新能源銷量為8601輛，同比下降69%;長安新能源汽車銷量跌87.2%;江淮10月份純電動乘用車銷量為3499輛，同比下降49.02%。

專注于純電動車的造車新勢力日子更不好過。

據(jù)統(tǒng)計顯示，蔚來在10月份交付新車為2，526輛，1-10月累計交付新車14，867輛。威馬10月份交付新車為2056輛。小鵬10月份交付新車為2185輛。

粗略計算，新勢力僅占新能源車市場份額5%左右，距離挑起車市大梁仍然有著較大的距離。

雖然行業(yè)遇見到了補貼退坡會給新能源車市場帶來一定程度的下滑，但沒有人想到“水份”會如此大。“之前我們預(yù)測下滑幅度在20%左右，但10月份幾乎腰斬我也沒想到，說明我們對終端消費者的需求預(yù)測還是太樂觀了。”汽車行業(yè)分析師劉春曉說。

反觀不算在“新能源車”范疇內(nèi)的混合動力車，10月普通混合動力乘用車批發(fā)2.8萬輛，同比去年10月增長38%;1-10月累計22.3萬輛，增速31%。日系混動保持絕對主力地位，并在持續(xù)加力。

業(yè)內(nèi)人士認為，今年新能源車市場的170萬輛的年度銷量目標恐難完成。乘聯(lián)會已經(jīng)將2020年新能源乘用車預(yù)計目標改為135萬輛。

一位造車新勢力高管曾多次表示，當前普遍低端的中國電動車產(chǎn)品無法勾起消費者的購買欲，他們需要可供“消費升級”的產(chǎn)品。B級甚至更高級別的電動車才可能在“零補貼時代”生存，在這方面中國車企幾乎都掉隊了。