10月乘用車零售銷量達184萬輛 新能源汽車市場潛力大

11月8日，乘聯(lián)會公布2019年10月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。零售端數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，轎車、SUV、MPV等狹義乘用車零售銷量達184萬臺，同比下降5.7%，環(huán)比上升3.5%。終端消費不溫不火，消費需求不旺。

零售動力偏弱

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新全國乘用車市場數(shù)據(jù)，10月全國乘用車市場零售184.3萬臺，環(huán)比增長3.5%，同比下降5.7%;10月，廠家批發(fā)銷量190.5萬臺，環(huán)比增長0.2%，同比下降5.9%。今年1-10月狹義乘用車零售同比下降8.3%，終端消費需求不旺。

從車系板塊看，自主品牌回暖緩慢，日系新品切換暫時抑制增速，歐美系總體表現(xiàn)不強，豪華品牌逆市增長。豪華品牌零售同比增長14%，自主品牌同比下降12%，主流合資品牌同比下降3%。從車型方面看，10月，SUV市場零售同比下降0.7%;轎車零售同比下降9.1%;MPV零售同比下滑13.6%。

乘聯(lián)會分析認為，10月零售仍屬偏弱走勢，主要因素是消費需求不足，應(yīng)有的冬季回暖走勢不強。消費購車能力和信心暫時受到影響。

隨著整車與零部件關(guān)稅及增值稅下調(diào)帶來的高端車型價格下降，激發(fā)了高端購車需求的穩(wěn)定增長，豪華車型持續(xù)受益。從目前情況看，換購需求仍是支撐中高端車型增長的重要因素。

展望2020年，中國車市自身擁有獨特走勢，汽車市場的結(jié)構(gòu)性增長周期可以通過政策微調(diào)。在乘用車走弱的形勢下，依然可以通過投資拉動商用車市場增長。

新能源汽車市場潛力大

新能源汽車方面，10月，新能源乘用車批發(fā)銷量6.6萬臺，同比下降45.4%，環(huán)比增長1%。10月，純電動乘用車批發(fā)5.1萬臺，同比下降46%，環(huán)比增長7%。其中，A級電動車同比增長6%，A00級同比下降78%。10月，普通混合動力乘用車批發(fā)2.8萬臺，同比增長38%;1-10月普通混合動力乘用車累計為22.3萬臺，同比增長31%。今年前10月，新能源乘用車批發(fā)84.4萬臺，同比增長17.0%。

乘聯(lián)會指出，銷量低迷主要是由于目前新能源車市場仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的低價沖擊、國六插混車型短缺所致。

同時，補貼退坡和地補取消等因素同樣也弱化了年末增量動力。按目前的需求情況預(yù)計，2020年全年新能源汽車銷量在160萬臺(其中乘用車135萬臺)左右。

乘聯(lián)會認為，雙積分政策將拉動2020年新能源汽車銷量提升。隨著積分供需比縮小，油耗法規(guī)加嚴，積分價格將出現(xiàn)上漲趨勢，更多企業(yè)會努力實現(xiàn)新能源汽車的轉(zhuǎn)型。更多合資企業(yè)新能源汽車將投放市場。“在新的競爭環(huán)境和政策導(dǎo)向下，2020年新能源車換擋提速的潛力很大。”

四季度，自主品牌推出的新品短續(xù)航里程車型有一定市場潛力，網(wǎng)約車和入門級車的增量仍有潛力。

對于2020年的新能源汽車市場走勢，乘聯(lián)會認為，2020年是國際車企新能源汽車的發(fā)力期。特斯拉國產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚效應(yīng)或推動電動車市場出現(xiàn)新格局。同時，鋰電池領(lǐng)域的充分競爭將推動電動車產(chǎn)品降本增效。如果插電混動汽車大幅提升性價比，則增量潛力較大。而傳統(tǒng)燃油車銷量有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。