國(guó)“王”(網(wǎng))放大招，充電樁市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入大一統(tǒng)時(shí)代

5日從國(guó)家電網(wǎng)了解到，全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本建成。今后，新能源汽車車主可以通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)聯(lián)行平臺(tái)APP對(duì)分布在各地的超過(guò)40萬(wàn)個(gè)充電樁進(jìn)行統(tǒng)一查詢、導(dǎo)航、充電和支付，目前覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了85％。

據(jù)電車匯查詢了解到，國(guó)家電網(wǎng)聯(lián)行平臺(tái)APP“聯(lián)行逸充”已經(jīng)低調(diào)上線各大應(yīng)用商店，可使用的充電樁包含了全部國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電的充電樁以及部分小規(guī)模運(yùn)營(yíng)商的充電樁。

此前，充電樁運(yùn)營(yíng)商們各行其道，各家都有自己的充電樁APP，充電服務(wù)費(fèi)用也不盡相同，隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)逐漸密集，充電樁運(yùn)營(yíng)商們甚至在服務(wù)費(fèi)上也打起了價(jià)格戰(zhàn)。而國(guó)家電網(wǎng)聯(lián)行平臺(tái)上線后，極大可能會(huì)徹底解決這一問(wèn)題，一個(gè)平臺(tái)整合全部充電樁。

國(guó)網(wǎng)＋南網(wǎng)＋特來(lái)電＋星星充電＝國(guó)家平臺(tái)

雖然昨天國(guó)家電網(wǎng)才對(duì)外發(fā)布消息，但是這一國(guó)家級(jí)平臺(tái)的形成早顯端倪。2018年12月，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、萬(wàn)幫等企業(yè)在雄安新區(qū)聯(lián)合成立了雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司。

當(dāng)時(shí)的公開(kāi)消息是要推動(dòng)充電互聯(lián)互通、強(qiáng)化平臺(tái)融合互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)物理接口、服務(wù)信息、交易結(jié)算的互通，整合形成充電網(wǎng)絡(luò)，為新能源汽車用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障。

此次上線的“聯(lián)行逸充”背后的運(yùn)營(yíng)商是北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，而這家公司就是雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司的子公司。

充電樁運(yùn)營(yíng)商的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

很顯然，如今國(guó)家級(jí)平臺(tái)已經(jīng)正式形成，先期接入的國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電就是公共充電樁保有量的前三名，但是在這個(gè)平臺(tái)上國(guó)家電網(wǎng)扮演的角色卻有點(diǎn)不同尋常。就充電樁運(yùn)營(yíng)商而言，國(guó)家電網(wǎng)與其他幾家都是一樣的，不同的是國(guó)家電網(wǎng)不僅是充電樁運(yùn)營(yíng)商，還是電力供應(yīng)商，充電樁運(yùn)營(yíng)商的電力必須由國(guó)家電網(wǎng)供應(yīng)。

國(guó)家電網(wǎng)供應(yīng)的電力價(jià)格是固定的，充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利的重要來(lái)源就是充電服務(wù)費(fèi)，正是服務(wù)費(fèi)的不同導(dǎo)致了各家運(yùn)營(yíng)商的價(jià)格差異，也就有了充電樁運(yùn)營(yíng)商打價(jià)格戰(zhàn)的空間。

以成都的充電價(jià)格為例，國(guó)家電網(wǎng)充電樁的充電費(fèi)用為1．44元／度，而特來(lái)電的充電費(fèi)用為0．92元／度，聚馬充電的充電費(fèi)用為1．06元／度，在價(jià)格詳情里可以看到，電費(fèi)的價(jià)格都是0．57元／度，差別就是服務(wù)費(fèi)用不同。對(duì)用戶而言，隨著充電樁數(shù)量的增多，完全可以選擇使用價(jià)格較低的充電樁。

國(guó)家電網(wǎng)“大一統(tǒng)”

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁46．6萬(wàn)臺(tái)，隨著新能源汽車保有量的增加，充電樁的保有量及充電量也將繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車的電量將超過(guò)100億度／年，2030年達(dá)到1600億度／年，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到千億級(jí)別。

不過(guò)，在這“千億級(jí)”市場(chǎng)的背后，卻是企業(yè)整合的持續(xù)加速。根據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計(jì)，從2014年國(guó)家電網(wǎng)宣布允許民營(yíng)資本投資充電業(yè)務(wù)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)大大小小的充電運(yùn)營(yíng)商，已從1500余家縮水至300余家，從最初的“跑馬圈地”不計(jì)成本的投入，到現(xiàn)如今的集約式發(fā)展，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增加，有關(guān)城市公交、物流、網(wǎng)約車的充電服務(wù)，使得早期布局的企業(yè)看到了盈利邊界。

由于充電樁運(yùn)營(yíng)效率不高、前期投資規(guī)模巨大、盈利模式不清晰、回報(bào)周期長(zhǎng)等因素，充電樁企業(yè)一直面臨盈利難的經(jīng)營(yíng)壓力。以公共充電樁保有量最多的特來(lái)電為例，從企業(yè)成立以來(lái)，持續(xù)虧損，直到2018年才結(jié)束了連年虧損的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。

對(duì)于樁企而言，長(zhǎng)期不能盈利會(huì)減弱其投建充電樁的積極性，同時(shí)為了壓縮成本，服務(wù)質(zhì)量也跟不上，導(dǎo)致很多充電樁使用體驗(yàn)差，這樣的原因就是充電樁運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)造成的，也是制約新能源汽車發(fā)展的一大重要因素。

如今，電力行業(yè)的頭號(hào)選手國(guó)家電網(wǎng)出手了，通過(guò)一個(gè)平臺(tái)整合所有的運(yùn)營(yíng)商。國(guó)家電網(wǎng)作為電力供應(yīng)商，完全有著定價(jià)權(quán)。

即使用戶在使用特來(lái)電＆星星充電的充電樁，繳納的充電費(fèi)及充電服務(wù)資費(fèi)，也會(huì)先進(jìn)入國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車的資費(fèi)平臺(tái)，并由國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司約定與這些單位的費(fèi)用結(jié)算時(shí)間。此后，對(duì)應(yīng)的充電服務(wù)資費(fèi)，將由國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司統(tǒng)一征收3％－5％的平臺(tái)費(fèi)用后，對(duì)特來(lái)電＆星星充電這樣的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商最終結(jié)算。

而掌握電力定價(jià)權(quán)的國(guó)家電網(wǎng)則可以通過(guò)調(diào)整電力供應(yīng)資費(fèi)來(lái)吸引更多民營(yíng)充電樁企業(yè)接入到自己的平臺(tái)上，通過(guò)這種方式整合各地的充電服務(wù)資源，國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)一充電樁的戰(zhàn)略已暴露無(wú)疑。