新物種：沒有一座加油站，能做成最大的在線能源零售服務(wù)商嗎？

作為物流企業(yè)或者說車主的成本大項，以油和電為代表的能源成本還能再降嗎?

當各行各業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)能拓寬服務(wù)場景，實現(xiàn)更廣用戶觸達時，能源領(lǐng)域能夠借鑒嗎?

今年10月，“千峰獎產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)百強名單”發(fā)布，除了阿里云、華為云、海爾、螞蟻金服等企業(yè)，一同入圍的還有創(chuàng)新型“能源數(shù)字化開放平臺”能鏈集團(車主邦/團油/快電)。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這樣的風(fēng)口上，能源行業(yè)有代表入圍并不意外，而之所以是能鏈集團(車主邦/團油/快電)，主要源自這家企業(yè)依據(jù)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡，創(chuàng)造性地提出“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”概念，從能源零售終端切入，驅(qū)動能源消費的供需匹配和數(shù)字化，為中國價值幾萬億的能源零售網(wǎng)絡(luò)提供強大的內(nèi)生動力。

能鏈集團(車主邦/團油/快電)的愿景

全球最大的出行公司UBER，沒有一輛車;全球最大的零售商阿里巴巴，沒有一件商品庫存;全球最大的住處服務(wù)提供商Airbnb，沒有一套房產(chǎn)。"能鏈集團(車主邦/團油/快電)希望做最大的在線能源零售服務(wù)商，但沒有一座加油站或充電樁。"今年10月18日，在由物流指聞舉辦的“第六屆中國城市配送發(fā)展峰會”上，能鏈集團(車主邦/團油/快電)合伙人劉新桐這樣描述企業(yè)愿景。

在劉新桐看來，能源需求是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。一個城市的運輸水平、交通水平是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，但最終都會體現(xiàn)到能源上來。

而能源行業(yè)也在潛移默化的發(fā)生著變革。從行業(yè)本身來看，能源行業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展的階段：第一階段，資源為王，以資源壟斷為主的產(chǎn)油和產(chǎn)電的公司為代表，比如：中國石油、法國電力、埃克森美孚。第二階段，渠道為王。當產(chǎn)能過剩后，就到了渠道為王的時候，誰手里面有加油站誰就可以躺賺。第三階段，用戶為中心。誰手里面有用戶，誰手里面有加油需求，誰就能獲得話語權(quán)。

而從全球股市的走勢看，機會也在發(fā)生改變。“三十年前，很多世界五百強的公司都是能源公司，但是近十年幾乎是互聯(lián)網(wǎng)公司為主，為什么會這樣?因為這里面產(chǎn)生了一個聚變，因為消費者改變了。”

基于此，能鏈集團(車主邦/團油/快電)的設(shè)想是：超越傳統(tǒng)的能源公司，成為互聯(lián)網(wǎng)時代的數(shù)字化能源新基礎(chǔ)設(shè)施。

在美國，也有企業(yè)和能鏈集團(車主邦/團油/快電)目標相同，比如FleetCor。該公司的模式是用戶可以用一張油卡去不同的加油站加油，當司機習(xí)慣養(yǎng)成，這張卡的功能就不局限于加油，維修、保養(yǎng)、吃飯、住宿、購買保險等等非油品業(yè)務(wù)，都可以通過這張卡完成。2010年，F(xiàn)leetCor在美股上市，如今市值已超過兩百億美金。

但與人們印象中的不同：相較于美國加油站的集中度，中國石油和中國石化在中國市場市場份額之和為46%，要像FleetCor一樣用一張卡通行發(fā)大部分加油站很難。所以和FleetCor相比，基于中國本土國情誕生的能鏈集團(車主邦/團油/快電)，業(yè)務(wù)模式又有些不同。能鏈集團(車主邦/團油/快電)的定位還是“互聯(lián)網(wǎng)+能源+車”的公司，目標則是以技術(shù)和服務(wù)來幫助中國的能源網(wǎng)絡(luò)升級，用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施。

能鏈集團(車主邦/團油/快電)的生意經(jīng)

能鏈集團(車主邦/團油/快電)所瞄準的線下場景是加油站或充電站，線上其打造了三款A(yù)pp：車主邦A(yù)pp、團油App和快電App。

其中，團油定位是中國車隊能源供給平臺，為100萬中小車隊提供能源服務(wù)。針對我國商用車隊高頻的加油剛需，為車隊找油站，為油站贏得增量的產(chǎn)品。團油通過創(chuàng)新能源集采與油品優(yōu)惠的新零售方式，為車隊提高靈活、高效、優(yōu)惠的加油服務(wù)，可使運營車輛節(jié)省約5%的加油成本，促進車隊整體利潤提升30%左右，也能加速油站成品油的流通速度和油站效益的提升，幫助油站實現(xiàn)“3公里忠實用戶”之外的增量。

團油模式除了可以為物流企業(yè)/車隊/無車承運平臺提供一站式能源解決方案，還可以為物流公司、車隊/平臺全面賦能。比如，通過團油App加油的油價比市場下降約5%，提升行業(yè)整體利潤率水平約30%;通過系統(tǒng)接入，企業(yè)和“團油”系統(tǒng)對接，加油管理也更便捷。

此外，通過實現(xiàn)車隊數(shù)據(jù)化管理，團油也能解決車隊調(diào)度、油耗管理等“痛點”。同時，其數(shù)字化解決方案，使全網(wǎng)油站價格可視化，各站點油價實時更新，可以幫助車主或司機尋找價格洼地;同時通過規(guī)劃運輸線路，可以幫助其合理選擇途徑油站加油。而電子油卡則可以設(shè)置一卡多司機共同使用，從開卡、分配金額、加油到開票，全部線上一鍵操作。

而快電App定位為中國職業(yè)司機充換電開放平臺。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020年新能源車輛將超過600萬輛，2028年則將超過8500萬輛。對于能源企業(yè)而言，這是一片可供開采的大市場。但與此同時，企業(yè)面臨著有樁無車，沒有流量難以為繼的問題;用戶面臨著一機多選，僵尸電樁，排隊充電等問題;以及充電場景下其他需求無法解決的問題，比如就餐難，睡覺難。

快電App可滿足用戶個性化需求，采用多重驗證，提升樁站信息準確性和設(shè)備可用確定性，方便用戶快速度找到可用充電樁。與眾多充電運營商，完成API互聯(lián)互通和支付場景的打通，簡化用戶充電步驟，徹底免除在多個充電服務(wù)端切換的煩惱。目前，快電業(yè)務(wù)已連通覆蓋全國300+座城市，公共充電樁的簽約數(shù)量超過31萬根，超過全國公共充電樁的70%。

與上述兩款A(yù)pp相比，車主邦A(yù)pp的定位是中國能源底層大數(shù)據(jù)開放平臺，已經(jīng)覆蓋全國300多個城市1萬多座加油站與31多萬根充電樁的底層數(shù)據(jù)，司機用戶更加寬泛。“司機在車主邦A(yù)pp上可以解決他的能源需求問題，既可以加油，又可以充電，這不僅僅局限于職業(yè)司機，私家車主也可以使用。”

除此之外，能鏈集團(車主邦/團油/快電)還通過SaaS服務(wù)為加油站降本增效，主要依托的是流量、數(shù)據(jù)、技術(shù)和生態(tài)。

比如幫加油站獲取流量，“簡單理解，能鏈集團(車主邦/團油/快電)可以為加油站提供一套類似于麥當勞和肯德基軟件的方案，但是我們成本很低，我們不是要在這方面賺錢，而是更多的是提供好的服務(wù)，讓加油站業(yè)主經(jīng)營好自己的流量池。商家可以通過移動設(shè)備隨時隨地查看經(jīng)營數(shù)據(jù)，這里面對接的數(shù)據(jù)是能鏈集團(車主邦/團油/快電)原有以及私域、廣域流量的所有數(shù)據(jù)，幫助解決加油站業(yè)主精細化經(jīng)營以及對客戶車輛管理的問題。”

為什么是能鏈集團(車主邦/團油/快電)?

有這樣的業(yè)務(wù)，用戶從哪里來?據(jù)介紹，目前能鏈集團(車主邦/團油/快電)服務(wù)了大概四類用戶：

第一類，各種各樣車輛運營平臺，比如快狗打車、貨拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行、“四通一達”等等。

第二類，主機廠和車聯(lián)網(wǎng)平臺。目前奧迪、寶馬、東風(fēng)、上汽大通以及華為車聯(lián)、百度車聯(lián)網(wǎng)、騰訊車聯(lián)網(wǎng)等，他們中控大屏的加油或充電服務(wù)均是由能鏈集團(車主邦/團油/快電)提供的。

第三類，各種各樣的車后市場服務(wù)平臺，比如說懂車帝(今日頭條旗下)、易車、京東金融等。

第四類，地圖商。能鏈集團(車主邦/團油/快電)為其提供兩種服務(wù)：一是數(shù)據(jù)服務(wù)，舉例來說，用戶在騰訊地圖等搜加油站，所顯示的油價信息是變動的，而這些底層數(shù)據(jù)服務(wù)就是由能鏈集團(車主邦/團油/快電)提供的。二是支付服務(wù)，目前能鏈集團(車主邦/團油/快電)正在對接的是高德地圖。“上線完成之后，大家不需要用高德導(dǎo)航到油站，再拿車主邦A(yù)pp支付，而是可以在高德地圖當中直接完成支付環(huán)節(jié)。”

通過以上四類用戶接入，能鏈集團(車主邦/團油/快電)相當于幾乎把中國車主聚合到了其平臺上。“我們合作的300多個車主平臺就意味著，幾乎每個中國車主的手機App當中，就有一款已經(jīng)嵌入了我們的加油或者充電服務(wù)。”

當然，也有人會好奇，既然有這樣的業(yè)務(wù)需求，為什么這些車輛運營平臺不能自己做?能鏈集團(車主邦/團油/快電)歸納了幾點原因：

第一，車輛運營行業(yè)本身的主營業(yè)務(wù)競爭激烈，使得其沒有精力做相關(guān)業(yè)務(wù)。

第二，能源消費市場足夠分散，“比如說我們合作的一些小的車輛運營平臺，可能在全國只有2萬輛車，每個城市只有幾十臺，他們不可能為了幾十個司機和全市加油站談一遍價格。同時，和每個加油站做系統(tǒng)對接、做結(jié)算也是不現(xiàn)實的。但現(xiàn)在，這些出行平臺只要把車主邦A(yù)pp的接口接進去，就可以獲得全國300多個城市1萬多座油站的全國網(wǎng)絡(luò)。”

得益于這樣的業(yè)務(wù)模式，截至目前，能鏈集團(車主邦/團油/快電)已經(jīng)簽約的加油站超過10000家，連接充電樁超過310000根，覆蓋全國90%以上的商用車平臺。今年8月，能鏈集團(車主邦/團油/快電)完成4.5億元B+輪融資，這是繼2019年年初完成2.75億元B輪融資以來，能鏈集團(車主邦/團油/快電)再度刷新能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的融資紀錄。

團油讓司機更省錢

數(shù)據(jù)顯示，作為全球GDP排行第二的中國，能源消耗處在全球第一，而且能源使用效率也不高。創(chuàng)造同樣的GDP，中國消耗的能源是日本的兩倍，美國的三倍，如果能將能源行業(yè)數(shù)字化、智慧化，則意味著整個行業(yè)效率的提升。

也有資料顯示：商用車油耗是私家車油耗的7倍。一般來說，私家車車主出于信賴，可能大多會選擇去中石油、中石化的加油站，但以商用車為代表的職業(yè)司機，價格屬性更強，他們更多的會選擇“兩桶油”之外的價格更便宜的加油站。因為對他們而言，能鏈集團(車主邦/團油/快電)旗下的團油業(yè)務(wù)可以為其節(jié)約2%-5%的成本費，整體利潤提高30%左右。

可以說，“團油”業(yè)務(wù)給了能源行業(yè)這一傳統(tǒng)行業(yè)一個數(shù)字化的機會，也給了物流企業(yè)和車主一個降低能源成本的機會。用劉新桐話就是“希望幫他們每天節(jié)約一點錢，生活品質(zhì)更高一點。”