云內(nèi)動力三季報首現(xiàn)虧損 內(nèi)燃機企業(yè)轉(zhuǎn)型提速

10月29日，云內(nèi)動力股份有限公司(以下簡稱“云內(nèi)動力”)(000903.SZ)披露三季報稱，公司第三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損620.12萬元;歸屬于上市公司股東扣非凈虧損1935.52萬元。

這也是近期云內(nèi)動力首現(xiàn)虧損。而作為內(nèi)燃機相關(guān)公司，隨著汽車電動化趨勢的顯現(xiàn)以及內(nèi)燃機市場的萎縮，云內(nèi)動力也在布局轉(zhuǎn)型。

2019年10月20日，云內(nèi)動力公告稱，云內(nèi)動力擬受讓深圳市藍海華騰技術(shù)股份有限公司(300484.SZ，以下簡稱“藍海華騰”)3775.94萬股股份，占總股本的18.15%。本次交易完成后，云內(nèi)動力將成為藍海華騰控股股東。

不過，藍海華騰財報顯示，在2019第三季度虧損8965萬元。對于這起收購案，有聲音質(zhì)疑，云內(nèi)動力為何出約31%的溢價收購一家虧損企業(yè)的股權(quán)。

就相關(guān)事宜，云內(nèi)動力方面對《中國經(jīng)營報》記者表示，藍海華騰的主營業(yè)務(wù)一直是盈利的，只不過由于計提資產(chǎn)減值準備，才出現(xiàn)第三季度賬面上的虧損。另外，云內(nèi)動力方面想通過收購藍海華騰進一步探索在汽車電子方面的轉(zhuǎn)型。

虧損下的收購案

2019年三季度財報顯示，云內(nèi)動力首現(xiàn)虧損620.12萬元。

今年以來，云內(nèi)動力的利潤出現(xiàn)下滑。云內(nèi)動力2019年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入45.75億元，同比增長3.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.41億元，同比下降25.85%;扣非凈利潤1.01億元，同比下降36.78%。

另外，值得注意的是，云內(nèi)動力2019年三季度應(yīng)收賬款約為20.08億元，同比增長45.86%。云內(nèi)動力將此解釋為為了搶占國五、國六柴油機市場，本期適當延長了貨款的賬期所致。而2018年同期，云內(nèi)動力應(yīng)收賬款也達到16.62億元，較上年同期增長45.28%。

不過，在2019年第三季度虧損下，云內(nèi)動力花費了5.5億元完成一樁股權(quán)收購。

2019年10月20日晚間，云內(nèi)動力擬受讓包括藍海華騰實控人邱文淵、徐學(xué)海等股東所持藍海華騰3775.94萬股股份，占股本的18.15%。本次交易中，股份轉(zhuǎn)讓價格合計超過5.5億元，每股價格14.6元，溢價31.18%。交易完成后，云內(nèi)動力將成為藍海華騰控股股東。

資料顯示，云內(nèi)動力自成立以來，一直致力于柴油發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，至今已具有六十余年的歷史，主要產(chǎn)品包括商用車柴油發(fā)動機、乘用車柴油發(fā)動機、非道路柴油發(fā)動機及天然氣發(fā)動機。

而藍海華騰則是一家致力于工業(yè)自動化控制產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2016年于深交所上市，主要產(chǎn)品為中低壓變頻器、電動汽車電機控制器和伺服驅(qū)動器。

然而，云內(nèi)動力收購的藍海華騰，2019年三季度也陷入虧損。藍海華騰2019年三季度報顯示，藍海華騰在此季度虧損8965萬元。

藍海華騰在公告中解釋虧損原因時表示，主要受本期計提資產(chǎn)減值準備影響。具體而言，公司對外投資的南京瀚謨新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)(以下簡稱“瀚謨新能源”)的經(jīng)營情況發(fā)生重大不利變化，因此對相關(guān)長期股權(quán)投資預(yù)計計提資產(chǎn)減值準備6750萬元;因報告期部分客戶經(jīng)營情況持續(xù)惡化，對應(yīng)收賬款及應(yīng)收票據(jù)預(yù)計計提壞賬準備2150萬元;因相關(guān)方經(jīng)營財務(wù)情況較差且涉及法院大額執(zhí)行，對其他應(yīng)收款預(yù)計計提壞賬準備830萬元等。

除此之外，藍海華騰近三年來的利潤也呈現(xiàn)下降趨勢。2016年~2018年，藍海華騰歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為1.55億元、1.28億元、2540萬元。藍海華騰在2018年度報告中對利潤下滑解釋為“受下游客戶需求結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的訂單下降、產(chǎn)品價格下降以及公司新產(chǎn)品替代周期的影響，公司營業(yè)收入和利潤較上年度有所下降。”

事實上，隨著2019年中，國家新能源補貼大幅度退坡，行業(yè)也出現(xiàn)下滑。根據(jù)真鋰研究院數(shù)據(jù)，2019年9月我國動力電池裝機量同比下降29.9%。

從新能源汽車的整體市場環(huán)境來看，第三季度新能源汽車銷量增幅已經(jīng)大幅縮減。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比下降29.9%和34.2%。自今年7月份起，新能源汽車銷量開始出現(xiàn)下滑，這已經(jīng)是銷量同比下滑的第三個月份。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

事實上，即使面臨三季度虧損及所收購的藍海華騰近三年利潤處于下滑，云內(nèi)動力依然選擇通過收購獲取電控技術(shù)。

正如云內(nèi)動力方面所坦承的，公司一直在探索汽車電子化轉(zhuǎn)型，曾經(jīng)還為此收購過銘特科技。

據(jù)悉，在2017年9月，云內(nèi)動力還耗資8.35億元購買深圳市銘特科技100%股權(quán)，銘特科技主要為汽車加油(氣)機和電動汽車充電樁等設(shè)備提供工業(yè)級智能卡支付系統(tǒng)。

而這背后，是行業(yè)電動化趨勢?！吨袊囆袠I(yè)風(fēng)險分析報告2019——零部件市場》也分析，在宏觀政策和前沿技術(shù)的驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向動力多元化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的方向發(fā)展。

而近日，國家工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿，目標到2025年、2030年，新能源車銷量分別占當年汽車總銷量的20%和40%。

而對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關(guān)企業(yè)，汽車電動化之下未來市場不斷萎縮可能是需要面對的事實。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士也透露，隨著汽車電動化趨勢，原本汽車3萬余個零件，在電動車中只運用1.8萬余個。

在這樣的趨勢下，2019年海南省打響禁燃油車第一槍。海南省計劃從2019年11月11日開始，逐步實施禁售燃油車的決策，預(yù)計將在2030年前禁止燃油汽車上路行駛。

汽車分析師任萬付直言，目前相關(guān)汽車零部件企業(yè)，要把握汽車發(fā)展方向，走在整車企業(yè)前面，生產(chǎn)符合“新四化”方向的產(chǎn)品。

除了云內(nèi)動力，行業(yè)內(nèi)不少專注于內(nèi)燃機的公司開始轉(zhuǎn)型。

2019年，德國大陸集團宣布向電動化轉(zhuǎn)型，據(jù)該集團對汽車行業(yè)趨勢的預(yù)測，2025年開始研發(fā)、2030年開始生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機將是最后一代內(nèi)燃機。事實上，大陸集團是全球第二大汽車零部件巨頭，也是與德國博世和日本電裝齊名的內(nèi)燃機零部件供應(yīng)商。

不過，依然有不少內(nèi)燃機行業(yè)從業(yè)者對這一趨勢并不認同。

德爾福科技有限公司動力總成系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東日前就公開對媒體表示 ，關(guān)于“禁燃時間表”的報道一直在傳遞一個錯誤的信號，內(nèi)燃機行業(yè)十幾年甚至二十幾年積累的人才，正在大量跳槽去做自動駕駛，這對行業(yè)和社會來說都是嚴重的人才浪費。同時他建議從業(yè)者不要被自動駕駛領(lǐng)域的熱錢“燒暈”，沉下心來做事。

而中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光則認為 ，汽車電動化是行業(yè)內(nèi)不可逆的趨勢。同時，他預(yù)測，未來，內(nèi)燃機汽車將發(fā)展成高端汽車，而電動汽車則成為大眾普遍使用的汽車。“內(nèi)燃機和電動汽車是同時共存的，它們不存在取代關(guān)系，定位不一樣。”賈新光分析 。