或終結(jié)恐懼 充電可預(yù)防電動(dòng)汽車(chē)起火風(fēng)險(xiǎn)

正如數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工程師與燃油車(chē)起火隱患斗爭(zhēng)了一百多年仍不能杜絕起火事故一樣，電動(dòng)汽車(chē)如今面臨的各種自燃著火風(fēng)險(xiǎn)似乎也讓人們防不勝防。頻繁的電動(dòng)汽車(chē)起火事故不僅讓政府焦慮、用戶(hù)恐慌、車(chē)企及電池廠(chǎng)擔(dān)憂(yōu)害怕，也影響了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展和國(guó)家戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)實(shí)施。據(jù)消防部門(mén)統(tǒng)計(jì)，80%的電動(dòng)汽車(chē)起火事故發(fā)生在充電過(guò)程中，那么能否從充電環(huán)節(jié)預(yù)防和預(yù)警電動(dòng)車(chē)起火風(fēng)險(xiǎn)呢?在10月25-26日的2019全球未來(lái)出行大會(huì)上，相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)就如何預(yù)防和保證電動(dòng)汽車(chē)充電安全方面給出了自己的思考和解決方案。

■充電樁可扮演電動(dòng)車(chē)“醫(yī)生”的角色

某品牌電動(dòng)車(chē)在充電過(guò)程中，突然開(kāi)始冒煙并出現(xiàn)明火，幾秒后大火熊熊燃起并伴隨噼里啪啦的爆炸聲……這樣的視頻時(shí)常出現(xiàn)在各大微信群里引起人們的關(guān)注，并讓新能源汽車(chē)相關(guān)從業(yè)者揪心不已。如今電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的一個(gè)重要因素，受消費(fèi)者關(guān)注的程度已然超過(guò)里程焦慮。

那么電動(dòng)車(chē)起火事故為何會(huì)發(fā)生呢?站在能源端的角度看，電動(dòng)車(chē)起火的主要原因莫過(guò)于電池包有了電能，“沒(méi)電的電池包就是個(gè)鐵疙瘩，是不可能燒起來(lái)的。”特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔稱(chēng)。

據(jù)特來(lái)電數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，電動(dòng)車(chē)起火事故頻率為平均兩天燒一輛，且80%的車(chē)輛發(fā)生在充電過(guò)程中或剛充滿(mǎn)電，起火原因中電池和BMS故障問(wèn)題占到50%以上。“油車(chē)叫燒，電動(dòng)車(chē)燒了叫爆。”于德翔在2019全球未來(lái)出行大會(huì)表示，由于電池的化學(xué)屬性，熱量聚集之后更容易發(fā)生爆炸，造成的危害和損失更大，因此特來(lái)電希望通過(guò)充電網(wǎng)來(lái)解決電動(dòng)車(chē)的充電安全問(wèn)題。

于德翔在接受訪(fǎng)談時(shí)向汽車(chē)之家介紹，特來(lái)電自主研發(fā)了帶有CMS防護(hù)的充電樁，其中的硬件系統(tǒng)可在電動(dòng)車(chē)接入充電樁后對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全檢測(cè)，相當(dāng)于給車(chē)輛進(jìn)行全面的體檢，當(dāng)數(shù)據(jù)顯示車(chē)輛故障或超出安全閾值時(shí)，充電樁將主動(dòng)終止充電。“不充電電池包就沒(méi)有電，這就有效避免了燒車(chē)事故。”

據(jù)介紹，目前特來(lái)電80%的充電樁帶有CMS安全防護(hù)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)充電車(chē)輛的監(jiān)控和安全防護(hù)，但接入特來(lái)電充電平臺(tái)的第三方充電樁則不具備此功能。這意味著即便是第三方的充電樁接入到特來(lái)電平臺(tái)上，特來(lái)電也無(wú)法對(duì)監(jiān)測(cè)到的故障車(chē)輛進(jìn)行主動(dòng)的充電終止，因此于德翔希望將安全防護(hù)技術(shù)與業(yè)內(nèi)共享從而提前預(yù)防更多起火事故。

“現(xiàn)在還不是電動(dòng)車(chē)起火事故的爆發(fā)期，因?yàn)榇蠖鄶?shù)還是新車(chē)，但車(chē)和人一樣都會(huì)步入老年，那時(shí)候誰(shuí)來(lái)承擔(dān)起監(jiān)護(hù)的責(zé)任?承擔(dān)‘醫(yī)生’、‘醫(yī)院’的責(zé)任?”于德翔認(rèn)為，既然充電環(huán)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛故障的檢測(cè)和管控，那么充電運(yùn)營(yíng)商就應(yīng)該聯(lián)手車(chē)企承擔(dān)起責(zé)任。

據(jù)于德翔介紹，國(guó)家已于5月11日對(duì)特來(lái)電安全防護(hù)產(chǎn)品進(jìn)行了鑒定和驗(yàn)收，這意味著特來(lái)電通過(guò)充電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的冗余安全防護(hù)的技術(shù)路線(xiàn)是可行的。除了CMS防護(hù)外，特來(lái)電還有一層大數(shù)據(jù)的防護(hù)，即通過(guò)電動(dòng)車(chē)的歷史數(shù)據(jù)采集、打通全國(guó)同類(lèi)型車(chē)的數(shù)據(jù)等，構(gòu)建多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動(dòng)車(chē)充電安全模型。

就數(shù)據(jù)的打通情況來(lái)說(shuō)，于德翔介紹，目前包括一汽、長(zhǎng)安、比亞迪、小鵬等多數(shù)車(chē)企已和特來(lái)電對(duì)接數(shù)據(jù)，電池廠(chǎng)的數(shù)據(jù)對(duì)接工作也在進(jìn)行中。安全模型方面，按照規(guī)劃，特來(lái)電計(jì)劃第一階段對(duì)所有車(chē)輛做一個(gè)統(tǒng)一的安全防護(hù)模型，第二階段將針對(duì)每個(gè)車(chē)型型號(hào)做防護(hù)模型，第三個(gè)階段則將安全防護(hù)細(xì)化到每一輛車(chē)。

■新時(shí)代新煩惱，充電還需重視信息通訊等安全

作為僅次于特來(lái)電的充電運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家電網(wǎng)也在2019全球未來(lái)出行大會(huì)上強(qiáng)調(diào)了充電安全的重要性。國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建表示，電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題如今已得到國(guó)家層面的重視，工信部也于6月17日發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》，作為充電運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家電網(wǎng)從充電安全著手做了很多工作。

呂建認(rèn)為，充電安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題，主要包含充電設(shè)施本體安全、充電連接安全、信息與通信安全及整車(chē)和電池安全等。首先，充電設(shè)施安全主要指充電樁的質(zhì)量，目前國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，生產(chǎn)企業(yè)仍需提高安全意識(shí)。比如廣東質(zhì)監(jiān)局2019年7月對(duì)充電樁開(kāi)展抽檢工作，九個(gè)批次中七個(gè)批次的充電設(shè)備存在如絕緣不合格等質(zhì)量問(wèn)題。

其次，充電連接安全是指充電槍插到車(chē)上以后，怎么來(lái)啟動(dòng)充電的問(wèn)題。目前國(guó)標(biāo)及新國(guó)標(biāo)對(duì)這塊都有專(zhuān)門(mén)規(guī)定，比如充電槍須增加電池鎖功能、車(chē)上充電插口要有絕緣防護(hù)及須在充電樁和車(chē)輛兩端絕緣通過(guò)的情況下才能充電等。

再次是信息通訊安全，由于充電樁主要由軟件控制，那么樁與充電平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)信息通道的安全就變得至關(guān)重要，因?yàn)橐坏┚W(wǎng)絡(luò)攻擊轉(zhuǎn)移到工業(yè)控制系統(tǒng)，那么充電樁的端口信息安全則將難以保證。

最后是整車(chē)和動(dòng)力電池安全，就目前來(lái)看，多數(shù)電動(dòng)車(chē)的自燃起火事故源于電池，但如何通過(guò)一些手段檢測(cè)和主動(dòng)地進(jìn)行安全防護(hù)，是充電運(yùn)營(yíng)商們需要考慮的問(wèn)題。國(guó)家電網(wǎng)和特來(lái)電一樣，在這方面做了一些工作，如通過(guò)技術(shù)手段加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車(chē)充電環(huán)節(jié)的主動(dòng)檢測(cè)和安全防護(hù)，同時(shí)可對(duì)充電過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行異常報(bào)警等。

除了充電安全相關(guān)問(wèn)題討論外，本次大會(huì)還討論了充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的問(wèn)題，互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)后，電動(dòng)車(chē)主無(wú)須下載多個(gè)充電App，充電價(jià)格也將更透明。如今雄安聯(lián)行目前正在大力推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通工作，致力于成為充電領(lǐng)域的“大眾點(diǎn)評(píng)”。不過(guò)鑒于多數(shù)充電運(yùn)營(yíng)商尚未實(shí)現(xiàn)盈利，如今談充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通仍很遙遠(yuǎn)，多位與會(huì)專(zhuān)家也對(duì)互聯(lián)互通的具體節(jié)點(diǎn)閉口不談。

總結(jié)全文：在以往的電動(dòng)車(chē)起火事故追責(zé)中，人們通常會(huì)在車(chē)企和電池廠(chǎng)互相“甩鍋”后失望而歸，而隨著充電運(yùn)營(yíng)商的介入和故障溯源，未來(lái)起火事故的責(zé)任主體將更加明確。更重要的一點(diǎn)是，充電運(yùn)營(yíng)商可通過(guò)技術(shù)手段為充電中的電動(dòng)車(chē)做全面“體檢”和故障管控，從而有效減少起火事故的發(fā)生，這對(duì)車(chē)企和用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是好事一樁。