朱江明：造車新勢力如何走出“雙重寒冬”

　　從7月全球電動汽車銷量首次下滑到不久前戴森退出造車，無疑折射出了行業(yè)對電動汽車的隱憂：盈利模式不明，多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)面臨淘汰，進(jìn)入汽車行業(yè)的壁壘仍然很高。

　　在國內(nèi)市場，行業(yè)對于新勢力造車的寬容度正在縮減，隨著投資趨冷，造車新勢力也在“資本寒冬”和“車市寒冬”雙重困境下迎來洗牌的元年。

　　“銷售數(shù)據(jù)不太好”、“大華被美國列入實(shí)體清單”、“金華工廠現(xiàn)在還沒有生產(chǎn)資質(zhì)”，作為一家“IT造車”的新勢力，身處輿論漩渦之中的零跑汽車，同樣面臨外界的質(zhì)疑。

　　“汽車行業(yè)要有變革，就像智能手機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)代替膠卷相機(jī)那個(gè)時(shí)代一樣，現(xiàn)在電動汽車代替燃油車是必然，包括智能汽車、無人駕駛汽車代替有人駕駛汽車。”10月15日，在位于杭州著名的物聯(lián)網(wǎng)街的零跑汽車辦公室，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)表達(dá)了對行業(yè)未來發(fā)展的信心。

　　回顧朱江明四年的造車歷程，零跑汽車構(gòu)建了新勢力造車之中最長的供應(yīng)鏈體系，擁有純電動汽車核心三電系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。在全球，成為繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的企業(yè)。

　　“基本上所有和電相關(guān)的核心零部件全部采用自主研發(fā)，所以產(chǎn)品交付可能會慢一點(diǎn)。”朱江明表示，“但是我們的后勁會更足，我們的目標(biāo)是成為汽車界的華為。“

　　據(jù)了解，圍繞電動汽車上下游，零跑汽車共布局了六大業(yè)務(wù)板塊，包括自主研發(fā)的三大整車平臺，以及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)。

　　如何走出寒冬？

　　《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡稱：《21世紀(jì)》）：如何看待市場寒冬？

　　朱江明：汽車行業(yè)從近20年的增長開始下行，這個(gè)是必須經(jīng)歷的過程。部分自主品牌沒有核心競爭力，沒有殺手锏，只是一味地靠成本，靠便宜，體量不夠大，技術(shù)結(jié)構(gòu)也不夠完善，所以首先倒下的是他們，這很正常。

　　造車新勢力中可能只有三四十家是真正想造車的，其中有些可能慢慢被合并，有些淘汰，我認(rèn)為這也是非常合理的。

　　《21世紀(jì)》：如何突破造車新勢力的行業(yè)淘汰期？

　　朱江明：現(xiàn)在輿論對造車新勢力有很多負(fù)面觀點(diǎn)，有好處也有壞處，好處就是不會有更多人想加入這個(gè)行業(yè)，最后真正想造車的造車新勢力可能就十家左右。

　　蘋果和特斯拉最大的特點(diǎn)是完全創(chuàng)新，去顛覆傳統(tǒng)的觀念，馬斯克做成了電動車，把它真正量產(chǎn)。雖然開始的時(shí)候是巨貴的成本，但是逐步降到了用戶可接受的成本，這是一個(gè)突破性的改變。新勢力不是沒有機(jī)會，是看怎么做，這是一場長跑，你要有這樣的一種膽略。

　　現(xiàn)階段在新能源汽車領(lǐng)域，我們和傳統(tǒng)企業(yè)是在同一起跑線上，各自有各自的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規(guī)模。

　　《21世紀(jì)》：您對整個(gè)電動車市場的判斷是怎樣的？

　　朱江明：新能源汽車今年也有下降趨勢，總量在下跌。但是，大家對新能源汽車的認(rèn)識會更充分。此外，智能駕駛未來一定是在電動車上才有希望，電機(jī)完全可以用數(shù)字0和1來控制汽車，甚至進(jìn)行能量回收，同時(shí)也起到剎車的作用，電動車代替燃油車只是一個(gè)時(shí)間問題。隨著電池規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益、成本不斷的下降，預(yù)計(jì)在2023到2025年，購車成本基本上跟燃油車接近。

　　《21世紀(jì)》：零跑的優(yōu)勢在什么地方？

　　朱江明：從2015年開始進(jìn)入電動車行業(yè)，零跑就在強(qiáng)調(diào)自主知識產(chǎn)權(quán)，很多東西不是一定要用國外的技術(shù)，而是要搞更多的創(chuàng)新。

　　在5G通訊、AI技術(shù)應(yīng)用方面，我們不要去硅谷設(shè)研發(fā)中心，不要去慕尼黑設(shè)研發(fā)中心，中國的工程師就足夠優(yōu)秀，特別是在電子、智能化、控制這些領(lǐng)域的技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些美國的公司。在技術(shù)領(lǐng)域，中國和國外目前是平起平坐的，只是說創(chuàng)新能力或者想法會少一點(diǎn)，但是更多的應(yīng)用，中國的能力絕對是不差的。

　　零跑用四年的時(shí)間去做了一些基礎(chǔ)工作，做成了一個(gè)平臺。電氣架構(gòu)的平臺化、互聯(lián)的平臺化、智能駕駛的平臺化才是今后的平臺概念。一旦把很多電的東西用到車上去，就都可以組成一個(gè)系統(tǒng)，都是互聯(lián)的，這是我們擅長的優(yōu)勢。

　　20萬輛盈虧平衡點(diǎn)

　　《21世紀(jì)》：零跑未來的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

　　朱江明：從成立到首款車型交付，零跑汽車花了四年時(shí)間。而在未來三年，零跑汽車將會加快開發(fā)步伐，計(jì)劃再推出三款車型，分別是四座微型車、SUV車型C-More的量產(chǎn)車，以及基于C-More同平臺的轎車。

　　明年零跑將會交付第二款車，其定位是五門四座的微型車，目標(biāo)是各方面都要做到和smart一樣，包括內(nèi)部的工藝和品質(zhì)。

　　未來，零跑一年至少會推1-2款，以這樣的節(jié)奏逐步投放市場。在這樣的產(chǎn)品投放節(jié)奏下，到2022年，零跑希望實(shí)現(xiàn)20萬的銷量目標(biāo)，這也是盈虧平衡點(diǎn)。

　　《21世紀(jì)》：零跑制定產(chǎn)品規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

　　朱江明：作為一個(gè)產(chǎn)品來說，要從三方面去做產(chǎn)品設(shè)計(jì)：第一方面，首先要學(xué)習(xí)，要看競爭對手；第二個(gè)方面，要看客戶的需求；第三個(gè)方面，才是創(chuàng)新，創(chuàng)新要基于對技術(shù)的考量，對技術(shù)的把控，以及在這個(gè)基礎(chǔ)上，我能夠把創(chuàng)新的東西加入到產(chǎn)品里，這樣，產(chǎn)品才有競爭優(yōu)勢。

　　零跑的目標(biāo)是幾款車都能夠有一個(gè)長的生命周期，像凱美瑞，通過迭代，每一款車都能成為一個(gè)系列。要做就要把這個(gè)東西做到極致。我們的產(chǎn)品規(guī)劃，有四個(gè)車型已經(jīng)足夠了。

　　《21世紀(jì)》：新車的銷售市場主要在哪？

　　朱江明：明年微型車的目標(biāo)是四個(gè)市場：第一個(gè)市場就是已有的市場，山東、河南、河北、天津等地正規(guī)的電動車去替代原來的低速電動車，這個(gè)市場是已有存量市場；第二大市場，由于品質(zhì)對標(biāo)mini和smart，但價(jià)格還有一定優(yōu)勢，目標(biāo)是限行限購的一線城市，以最低的門檻進(jìn)入；第三個(gè)市場是四五線城市的網(wǎng)約車市場，車型最高的續(xù)航里程可以到400公里，還有，這個(gè)車的優(yōu)勢是后排乘坐舒適；第四大市場是共享市場，像海南地區(qū)旅行用車、高鐵站以及城市間的通勤用車。

　　《21世紀(jì)》：零跑目前面臨的挑戰(zhàn)有哪些？

　　朱江明：比原來的預(yù)期，今年的發(fā)展速度是要慢一些，1萬的銷售目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)了。第一個(gè)原因是零跑是運(yùn)行一條鏈路最長的造車企業(yè)，最困難的就是供應(yīng)商體系的建立，零跑相對規(guī)模小，供應(yīng)商重視度不高，供應(yīng)商的轉(zhuǎn)移對零跑的影響非常大；其次是巨額的投入，這是我們早期所沒有太多去考慮的。目前還面臨比如融資的問題，將來市場的問題，以及生產(chǎn)資質(zhì)的問題，當(dāng)然這都是暫時(shí)的。

　　《21世紀(jì)》：生產(chǎn)資質(zhì)如何解決？

　　朱江明：目前還是長江汽車代工生產(chǎn)，如果今年和明年零跑的銷量達(dá)到3萬輛就可以申請資質(zhì)，現(xiàn)在零跑已經(jīng)在金華建工廠，除了核心零部件以外，我們也規(guī)劃了沖、焊、涂、總四個(gè)車間，現(xiàn)在是沖壓、焊裝、涂裝在那里制造，最終的總裝是和長江合作，在杭州的長江汽車工廠進(jìn)行總裝。

　　我的一個(gè)觀點(diǎn)，并非馬上要擁有資質(zhì)，產(chǎn)品有競爭力才是零跑的核心，核心能力先形成，資質(zhì)會是一個(gè)自然而然的事情。

　　當(dāng)然，零跑也在積極地找各種合作的機(jī)會，但是零跑不會花非常多的錢去買一個(gè)資質(zhì)，或者說去合并一個(gè)車企，那樣就要背一個(gè)大的包袱。

　　《21世紀(jì)》：融資是否順利？

　　朱江明：前段時(shí)間我們有三四個(gè)億進(jìn)來，那是A輪融資的一部分。目前也在進(jìn)行B輪的融資，進(jìn)展還是比較順利的。雖然現(xiàn)在是資本寒冬，大家都覺得很困難，但是我相信我們有能力在融資方面取得更多的進(jìn)展。