山東重工董事長：重卡現(xiàn)階段不可能用純電動

內(nèi)燃機會被電動機取代嗎?未來商用車的最終技術(shù)路線是哪種?

10月19日，在首屆跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會的“全球化與開放合作”論壇上，與會嘉賓對這些熱議話題進行了討論。

山東重工集團董事長譚旭光表示：“現(xiàn)階段，重型汽車不可能應(yīng)用純電動，混合動力應(yīng)用也分多種場景。”

在譚旭光看來，柴油機在未來仍大有作為，今后長途物流車仍將以柴油動力為主，短途車輛會被混合動力取代，燃料電池則可視為重型商用車的終極路線。

譚旭光稱，柴油機不可能一夜間變成新能源，但企業(yè)也需做好技術(shù)儲備。

博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾也持相同觀點。他表示，內(nèi)燃機在未來依然有市場。

“零排放內(nèi)燃機是一種不會對環(huán)境造成任何負擔(dān)的機器。”鄧納爾稱，目前各種不同的混合動力都受到諸多限制，需要多方面的投資，成本高昂。

據(jù)鄧納爾介紹，目前博世集團正和濰柴控股集團(下稱濰柴集團)合作開發(fā)零排放內(nèi)燃機，并已取得了很大成功。

鄧納爾同時強調(diào)：“投資內(nèi)燃機不代表不去投資其他新技術(shù)，比如商用車用的燃料電池。”他也認為，燃料電池產(chǎn)品一定會成為未來趨勢。

譚旭光預(yù)測，目前中國仍處于商用車的機遇期，中國重卡市場不會再出現(xiàn)2015年銷量僅五、六十萬臺的情況。

在此背景下，譚旭光稱，山東重工今年實際收入可達500億美元，有信心在2025年實現(xiàn)收入達到1000億美元的戰(zhàn)略目標。這是山東重工去年發(fā)布的2020-2030戰(zhàn)略。

今年1-9月，山東重工收入同比增長10%，利潤保持同比增長20%以上。

談及外部市場不確定因素帶來的影響，譚旭光表示，“在我任職的22年中，經(jīng)歷了兩次世界經(jīng)濟危機，也經(jīng)歷了中國經(jīng)濟的多次波動。從我上任之日起，就從來沒有虧過。只要企業(yè)存在，外部的生態(tài)變化就存在，關(guān)鍵是怎么應(yīng)對。”

在重型卡車領(lǐng)域，山東重工旗下現(xiàn)有陜西汽車控股集團有限公司和中國重型汽車集團(下稱中國重汽兩家公司，兩者相加，規(guī)模排名全球第三，僅次于戴姆勒和沃爾沃。

在譚旭光兼任中國重汽黨委書記一年之后，山東重工對中國重汽的重組最終落定。

9月29日，中國重汽發(fā)布公告稱，濟南市國資委將其持有的中國重汽45%的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給山東重工，并通過股權(quán)授權(quán)委托方式，行使山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司持有中國重汽20%股權(quán)除資產(chǎn)收益權(quán)外的其他股東權(quán)利。

本次收購后，山東重工將直接持有中國重汽45%股權(quán)，并實際控制及支配中國重汽65%的股權(quán)表決權(quán)。

山東重工成立于2009年6月，旗下?lián)碛袨H柴集團、山推股份、山重建機等多家子公司。該公司擁有商用車和工程機械完整產(chǎn)業(yè)鏈，并打造了全球首個商用車動力總成系統(tǒng)。

2009年，譚旭光成為山東重工黨委書記、董事長。在他執(zhí)掌山東重工期間，該公司陸續(xù)并購了德國凱傲、法國博杜安、意大利法拉帝游艇、德國林德液壓等外資企業(yè)，成為在工程機械乃至整個裝備制造領(lǐng)域海外并購能力最強的中國企業(yè)之一。