8∶1 中美公共充電樁數(shù)量的差距

在北京，你能找到的給電動(dòng)汽車充電的地方幾乎和整個(gè)美國一樣多。

中國已是世界上最大的電動(dòng)車市場，而根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，中國的公共充電樁數(shù)量差不多是美國的8倍。

隨著中國在該技術(shù)上不斷提高、促使汽車制造商把重心從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)化(能源巨頭荷蘭皇家殼牌和英國石油也加入其中)，兩國之間的差距很有可能繼續(xù)擴(kuò)大。

一位知情人士在9月表示，中國正在考慮一項(xiàng)新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，將為增加公共和私人充電器數(shù)量設(shè)定新的目標(biāo)，有望在2035年左右重塑該行業(yè)。

據(jù)說，到那個(gè)時(shí)候，這里銷售的汽車中，60%會(huì)是電動(dòng)產(chǎn)品。彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)則預(yù)計(jì)，到2040年，中國的電動(dòng)車總數(shù)可能會(huì)增至1.62億輛。

“充電設(shè)施數(shù)量一直在快速增長。”擁有全國最大的充電插頭網(wǎng)絡(luò)的青島特銳德電氣公司北京分公司高管表示，“我們的目標(biāo)是讓電動(dòng)車用戶無論走到哪里都能充電，就像買一瓶水一樣簡單。”

負(fù)責(zé)監(jiān)督汽車行業(yè)政策制定的中國工業(yè)和信息化部沒有回復(fù)記者的傳真提問。

(中國一些省份的公共充電樁數(shù)量比其他一些國家還多，單位：千中國、美國、荷蘭、江蘇、廣東、北京、上海、法國、德國、日本、山東

來源：BNEF、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟)

制造業(yè)大國

為了實(shí)現(xiàn)2025年成為制造業(yè)超級(jí)大國的宏偉藍(lán)圖，電動(dòng)車是其中非常重要的一環(huán)。中國正在為汽車制造商和輔助產(chǎn)業(yè)建設(shè)至少20個(gè)“電動(dòng)汽車城”，還花費(fèi)2000多億人民幣用于補(bǔ)貼電動(dòng)車的銷售。

如今，中國市場占全球電動(dòng)車銷量的一半以上。

與此同時(shí)，美國汽車制造商的步伐明顯沒這么快，可以說，大部分電動(dòng)車銷量都是特斯拉貢獻(xiàn)的。該國同樣采取了補(bǔ)貼政策，但這些優(yōu)惠將逐步取消，BNEF預(yù)計(jì)美國今年的電動(dòng)車銷售將大幅下滑。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至上個(gè)月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁共466101個(gè)，其中僅北京就有5.4萬多個(gè)。

相比之下，參考BNEF的數(shù)據(jù)，截至6月25日，美國共有60652個(gè)充電樁。加州配備的數(shù)量最多，有1.9萬個(gè)，與中國平均每月增加的數(shù)量相當(dāng)。

預(yù)計(jì)到2040年，全球電動(dòng)車銷量將增至5600萬輛，去年約為200萬輛?？梢?，大幅增加公共充電設(shè)備數(shù)量必不可少。

這不僅是為了服務(wù)于不斷增加的電動(dòng)車駕駛者，也是為了讓猶豫不決的消費(fèi)者相信，他們可以改用電動(dòng)車型，而不必?fù)?dān)心電池用完后被困在路上。

另外，充電技術(shù)也在不斷提升，這意味著充電時(shí)間會(huì)相應(yīng)減少，車主越來越有可能在工作場所、購物中心或高速公路上給車充電。

特斯拉和大眾的努力

在美國，特斯拉和大眾集團(tuán)等企業(yè)正牽頭增加更多的充電設(shè)備，包括快充裝置。商業(yè)情報(bào)機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲預(yù)測，到2025年，充電樁數(shù)量有望超過40萬個(gè)。

國際能源署(IEA)給出了另一個(gè)數(shù)值，認(rèn)為到2030年，全球可能會(huì)有多達(dá)2000萬個(gè)公共充電樁可供使用。

然而，即便是在中國這樣一個(gè)充電樁最多的國家，司機(jī)在找充電站點(diǎn)的時(shí)候還是會(huì)感到沮喪。

“找一個(gè)能給電動(dòng)車充電的地方可不容易，有時(shí)讓人很抓狂。”北京的一位班車司機(jī)說道。他開的是一輛25座的南京金龍客車公司的開沃，用來接送工人上下班，一次充電能跑160公里。

成本也是一個(gè)考慮因素，電動(dòng)車車主在夜間電價(jià)較低時(shí)去站點(diǎn)排隊(duì)充電的情況并不少見。而且，像特銳德這樣的企業(yè)所提供的13.1萬多個(gè)充電插口，基本上適用于中國所有的電動(dòng)車型號(hào)。

“我們還有很長的路要走，還有很多問題需要解決。”特銳德一位負(fù)責(zé)人說道。

工信部部長苗圩解釋說，上百億人民幣的政府資金以前是用來降低汽車價(jià)格的，現(xiàn)在正被用于擴(kuò)大充電站的數(shù)量。一些地方政府正在提供激勵(lì)措施，以降低開發(fā)商的建設(shè)成本，并降低消費(fèi)者需要支付的費(fèi)用。

這會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

急于安裝充電樁，尤其是在過去16個(gè)月中有15個(gè)月整體汽車市場銷量下滑的情況下，這反而加劇了人們對電動(dòng)車泡沫正在破裂的擔(dān)憂。

不過，英國石油和殼牌等能源行業(yè)巨頭也行動(dòng)起來，以清潔技術(shù)領(lǐng)域最大投資者的身份加入到中國汽車電動(dòng)化擴(kuò)張的行列之中。

總部位于倫敦的英國石油已與8月同意與打車軟件公司滴滴出行成立一家合資公司，并在廣州開設(shè)了一個(gè)站點(diǎn)，提供10個(gè)快速充電設(shè)備。

殼牌則在過去兩年收購了充電行業(yè)的兩家公司，已于去年在天津的一個(gè)普通加油站安裝了該企業(yè)的首批電動(dòng)車充電樁。

中國在全國范圍里推廣電動(dòng)車也意味著一些省份的充電樁數(shù)量甚至超過了其他國家全國的規(guī)模。

比如，西部省份新疆的公共充電樁數(shù)量比土耳其和匈牙利還多;西藏的充電樁比白俄羅斯和塞爾維亞多。

“要想在充電設(shè)備業(yè)務(wù)中具有競爭力是一項(xiàng)有挑戰(zhàn)性的工作，我們一直在領(lǐng)先技術(shù)上投入巨資。”特銳德集團(tuán)董事長于德翔表示，“那些沒能力這么做的公司將逐漸被淘汰。”