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沒了補貼 車企要生存需做好研發(fā)和技術
沒了補貼 車企要生存需做好研發(fā)和技術“有項調查顯示,同樣的車,消費者愿意多花1萬元去買新能源車。但補貼退坡使新能源汽車成本增加,這與燃油車相比沒有了競爭優(yōu)勢。&rdqu
“有項調查顯示,同樣的車,消費者愿意多花1萬元去買新能源車。但補貼退坡使新能源汽車成本增加,這與燃油車相比沒有了競爭優(yōu)勢。”10月18日,在2019首屆中國新能源汽車資本論壇上,奇瑞新能源總經理高立新做出上述表示。
不過在這場名為“后補貼時代,你造的車,誰來買?”的分論壇上,博郡汽車董事長黃希鳴卻認為,市場的方向不單純是補貼的問題,特斯拉Model 3的熱銷說明好的產品消費者愿意購買,“越是在市場不好的時候,車企越要做好產品,加強研發(fā)。”黃希鳴稱。
2013年以來,在補貼政策的推動下這國新能源汽車銷量一直維持快速增長。但進入2019年,新能源汽車銷量由于車市下行的大環(huán)境和補貼退坡的影響,銷量急速下滑。其中2019年6月是新能源汽車的分水嶺,6月銷量超13萬,7月銷量折損近乎一半,8、9月繼續(xù)保持下滑態(tài)勢。
高立新表示,無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車都是“車”,即使補貼退坡,還是賣給老百姓,只是新能源其車代替了燃油汽車。問題在于隨著補貼退坡使新能源汽車成本增加,迫使汽車提高售價,與燃油車相比沒有了競爭優(yōu)勢。
《2019新能源汽車產業(yè)深度研究報告》顯示,與傳統(tǒng)燃油車相比,電動汽車成本主要來源于動力總成方面。其一,電動車的電池、電機、電控“三電系統(tǒng)”的成本高于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機與變速箱。其二,電動車的熱管理系統(tǒng)、汽車電子的成本較燃油車上升明顯。
黃希鳴表示,“這個時候企業(yè)真正的關注點應是在滿足To C的客戶需求上。”德勤《2018年全球汽車消費者調研》顯示,消費者是否愿意購買新能源汽車還要受續(xù)駛里程、充電困難、電池安全問題等因素的影響。
國家信息中心發(fā)布的調查數(shù)據(jù)顯示,超過80%的消費者希望純電動汽車的續(xù)駛里程能夠達到400km以上,但一個現(xiàn)實是,如果要增加續(xù)航里程解決消費者的里程焦慮,則又會引發(fā)消費者對電池安全的擔憂。
無論是里程焦慮、充電困難還是電池安全、售價過高,只有把這些問題解決了,產品才能足夠好。而這些問題的解決都需要技術的支持。
售價與成本息息相關,北汽新能源總經理馬仿列認為,“傳統(tǒng)的降本不能解決問題,必須通過技術進步來實現(xiàn)。” 馬仿列表示,補貼退坡后,整個新能源市場出現(xiàn)消費升級、產品升級的趨勢,過去北汽新能源的產品結構是以中低端的產品為主,而在今年在前9月銷量依然突破10萬輛,這其中80%以上都是12萬以上車型??梢哉f補貼退坡以后影響最大的還是中低端產品。
原奇瑞研究院總工程師、縱目科技副總裁陳超卓所說:“汽車行業(yè)一定是周期性的,現(xiàn)在是行業(yè)里大浪淘沙并購重組的好機會,等到春天來了,熬過來的企業(yè)競爭力一定會非常強。” (作者:王玉琴)
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