廣州石化原油碼頭提前一個月完成航道疏浚

　　10月13日14時，滿載24.9萬噸烏拉爾原油的“中國（英文船名：DHT CHINA）”油輪在六艘拖輪的輔助之下，緩緩靠泊在廣州石化原油碼頭。負責(zé)本船引航工作的引航員表示，廣州石化25萬噸級航道安全可靠，標志著歷時三個多月的航道疏浚工程圓滿成功。

　　廣州石化25萬噸級航道原水深20.8米，在乘潮一米的情況下，可以靠泊吃水19.8米的30萬噸級油輪。30萬噸級油輪是國際原油貿(mào)易的主力船型，所以該航道被稱為廣州石化原油進口渠道的咽喉；同時，該航道也肩負著華南地區(qū)最大的石化一體化企業(yè)中海油惠州石化的全部原油進口業(yè)務(wù)，也是中海油惠州石化的生命線。

　　2018年9月，受超強臺風(fēng)“山竹”影響，三米高的風(fēng)暴潮和六七米的巨浪將數(shù)百萬立方米的泥沙推入航道內(nèi)。臺風(fēng)后經(jīng)檢測，航道出現(xiàn)了大面積的回淤。

　　為恢復(fù)航道正常航行水深，保障廣州石化和大亞灣石化區(qū)的原油、石腦油等原材料供應(yīng)，廣州石化華德公司緊急組織力量對航道進行了維護性疏浚。為解決臨時拋泥區(qū)關(guān)閉的難題，華德公司聯(lián)合中海油惠州石化緊急報告惠州市人民政府，懇請政府協(xié)助企業(yè)盡快推進拋泥區(qū)選劃和審批工作。經(jīng)過不懈努力，7月2日，華德公司取得了國家生態(tài)環(huán)境部核發(fā)的《廢棄物海洋傾倒許可證》，這也是近兩年來大亞灣地區(qū)取得的第一張海洋傾倒許可證。

　　由于許可證取得時間比預(yù)期滯后了近2個月，影響了航道疏浚工程的正常開工。面對多家航道使用方每個月上百萬美元的油輪過駁和滯期費用，華德公司發(fā)揚“以我為主、雷厲風(fēng)行”的作風(fēng)，精心組織，爭分奪秒，不斷優(yōu)化施工方案，加大施工船舶投入，保持與海事、海洋部門的良好溝通。期間，先后克服了夏秋季節(jié)臺風(fēng)干擾、疏浚期間保持正常航道運行、橫穿航道漁業(yè)船舶多等種種難題，完成航道清淤350多萬立方米，歷經(jīng)96個晝夜的不間斷施工，10月8日，航道疏浚工作終于完成。10月12日，取得了惠州海事局頒布的《關(guān)于航道恢復(fù)設(shè)計水深的航行通告》，比原計劃提前近一個月。

　　10月13日，海事部門頒布《航行通告》后的第二天，滿載吃水達19.0米的“中國”油輪成了第一艘“吃螃蟹的船”。如果航道疏浚工作沒有完成前，該油輪需要乘潮1.4米或者過駁減載進港，而10月13日并沒有滿足乘潮1.4米的條件。這樣一來，要不增加數(shù)萬美元的滯期費用，要不增加幾十萬美元的過駁費用。更為嚴重的是如果該油輪當天不能靠卸作業(yè)，還將影響用油企業(yè)的正常生產(chǎn)計劃，造成的損失更是難以估計，這也充分說明了航道疏浚工程盡快投用的意義。