新能源車企銷量目標完成率不足五成 如何過冬?

　　進入四季度，新能源汽車也迎來了年底銷量沖刺的關(guān)鍵時期，而從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，市場整體銷量仍呈現(xiàn)下降趨勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）10月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量比去年同期下降34.2%。日前，各大車企也逐漸披露9月銷量數(shù)據(jù)，據(jù)中新經(jīng)緯記者統(tǒng)計，比亞迪、北汽新能源等六家車企新能源汽車銷量目標平均完成率不足五成。如今，“金九銀十”已近尾聲，車企能否挺過年終考核？

　　延續(xù)退補后下降態(tài)勢，市場預(yù)期下調(diào)

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。

　　事實上，在6月補貼退坡后，今年7月23日，中汽協(xié)就已經(jīng)宣布，對2019年新能源車的預(yù)期銷量下調(diào)10萬輛。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)也顯示，新能源乘用車銷量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)三個月下滑。據(jù)乘聯(lián)會10月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，與7月同比下降3.8%、8月下降21.7%相比，呈現(xiàn)逐月跌幅遞增趨勢，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅。

　　乘聯(lián)會認為，導(dǎo)致新能源市場快速下降的主要原因在于6月底補貼退坡，以及由此帶來的成本上升。另外，限購城市對新能源汽車的需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，也是導(dǎo)致新能源市場出現(xiàn)大幅變化的一大誘因。

　　10月11日，工信部公布的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況的公示》顯示，專家組核定的2017年新能源汽車推廣數(shù)為20.74萬輛，應(yīng)清算補助金額約220億元。

　　而新能源汽車的大幅補貼從6月26日起正式結(jié)束。此次補貼削減力度堪稱近年來之最，從6月26日起不僅國家補貼標準降低了約50%，地方補貼也直接取消，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多減少了近70%的幅度。此外，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車產(chǎn)品直接“斷奶”。

　　補貼退坡的殺傷力延續(xù)至今。據(jù)悉，在發(fā)布9月全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，乘聯(lián)會在接受媒體采訪時表示，將下調(diào)2019年新能源汽車市場預(yù)期。而具體的下調(diào)數(shù)值，乘聯(lián)會方面表示不方便公布。

　　6家車企銷量平均目標完成率不足五成

　　今年初，各大車企均給出了較為樂觀的新能源汽車銷售目標。目前已進入第四季度，據(jù)中新經(jīng)緯記者統(tǒng)計，比亞迪新能源、江淮新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源及蔚來汽車銷量目標平均完成率仍在五成以內(nèi)。

　　從目標完成率來看，中新經(jīng)緯記者統(tǒng)計的六家車企中，完成率最高的是江淮新能源。相比之下，比亞迪，北汽新能源兩家熱門車企的數(shù)據(jù)均未過半。

　　2018年，比亞迪以123.9%的完成率完成了年度銷量20萬的目標。今年年初，比亞迪定下了30萬輛新能源汽車銷售目標。不過在7月2日，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上指出，比亞迪新能源今年將實現(xiàn)70%至80%的銷量增幅，將今年的銷售目標上調(diào)至42萬輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續(xù)三月下滑，截至9月僅完成新能源汽車42萬年度銷量目標的45.86%。而在去年同期，比亞迪的目標完成率已達68.6%

　　北汽新能源前三季度的目標完成率為44.72%。今年1-9月，北汽新能源累計銷售9.83萬輛，雖較去年同期增長20.45%，但離完成22萬輛的全年銷售目標仍有差距。

　　在9月召開的成都車展上，北汽新能源黨委副書記、資訊發(fā)言人連慶鋒對于銷量目標也做出了表態(tài)，他認為：“雖然目前銷量目標完成度還不足一半，但北汽新能源并不打算下調(diào)目標，目前的市場表現(xiàn)，還在可控范圍之內(nèi)。”

　　對于車企的銷量表現(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，車企銷量目標的制定與去年新能源汽車市場的火爆程度有關(guān)。而今年新能源汽車市場細分化、消費者認可度逐漸增高等市場表現(xiàn)，使車企對新能源汽車市場保持持續(xù)增長的態(tài)勢有信心。

　　不過，崔東樹也坦言，目前車企不到50%的銷量完成率確實不理想。“在補貼期，新能源汽車一個月完成一年銷量的50%也很常見。但現(xiàn)在新能源汽車盈利性差了。在成本沒降，補貼下降的情況下，價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量，所以要完成目標也有難度。”他說。

　　“金九銀十”失色，車企如何應(yīng)對年終賽場？

　　往年的“金九銀十”是各大車企年度銷量爭奪的主賽場。如今，隨著開學(xué)季、中秋假期、國慶假期的結(jié)束，“金九銀十”已接近尾聲，而中新經(jīng)緯記者了解到，今年車企銷量表現(xiàn)并不樂觀。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，9月，汽車進入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季，從今年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，與上月相比，呈現(xiàn)了明顯回升，行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄，但依然延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢。

　　“今年已經(jīng)沒有‘金九銀十’的概念，已經(jīng)不是按照正常年份走了?，F(xiàn)在每月銷量都在同比往下走，趨勢很難挽回。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示。

　　鐘師認為，今年上半年因國五、國六交替，4S店瘋狂地去庫存，已透支消費力，即便第四季度推出促銷舉措，但很難再有大的突破。

　　此外，鐘師指出，目前新能源汽車市場存在的迫切問題是潛在消費者的消費信心不足，仍需要經(jīng)歷很長的磨合期。

　　盤古智庫高級研究員盤和林也表示，“金九銀十”的消費定律在今年的新能源汽車市場中效果或不明顯。“一是汽車市場的整體疲軟，二是新能源汽車領(lǐng)域沒有大的技術(shù)和產(chǎn)品突破，對消費者吸引力不足，三是新能源方面的激勵政策有限。因此，新能源汽車很難依賴‘金九銀十’實現(xiàn)今年整體情況的改善。”他說。

　　在這一情況下，車企該如何應(yīng)對年終賽場沖刺呢？崔東樹表示，今年“金九銀十”車企銷量表現(xiàn)不佳，但如今整個市場也存在利好條件，比如像新能源車著火事件、充電不便利、二手車殘值低等問題都逐步得到解決，法規(guī)要求也在逐步完善等。

　　“但前期大量投放的新能源車所出現(xiàn)的問題，仍有待車企通過公開透明的處理流程、快速負責(zé)的處理態(tài)度解決，以增強消費者購買信心。”崔東樹說。

　　此外，崔東樹指出，國產(chǎn)特斯拉Model 3年底交付將給年終賽場的角逐帶來不容忽視的壓力。他表示，要應(yīng)對“內(nèi)憂外患”的挑戰(zhàn)，完成今年的銷量目標，對各大車企來說都是不小的挑戰(zhàn)。（作者：林嘉興）