戴森電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目“流產(chǎn)” 這塊蛋糕不太好吃

近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)吸引了眾多資本玩家入局，英國(guó)首富詹姆斯·戴森(James Dyson)就是其中備受矚目的一個(gè)。日前，據(jù)外媒報(bào)道，戴森在內(nèi)部郵件中告知員工，將終止電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，原因是不具備商業(yè)可行性。

“戴森汽車(chē)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一款出色的汽車(chē)。他們?cè)诜椒ㄉ溪?dú)具匠心，同時(shí)忠于我們的理念。但是，盡管我們?cè)谡麄€(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都付出了艱苦努力，但我們?cè)僖部床坏绞顾哂猩虡I(yè)可行性的方法了。”戴森在10月10日晚向全體員工發(fā)出的郵件中這樣說(shuō)。

這意味著，這項(xiàng)花費(fèi)戴森逾20億英鎊(約合25億美元)的項(xiàng)目最終宣告“流產(chǎn)”。

戴森止步造車(chē)

戴森作為英國(guó)的知名吸塵器品牌，旗下涵蓋了吸塵器、環(huán)境電器、吹風(fēng)機(jī)以及干手器在內(nèi)的多條產(chǎn)品線，看起來(lái)和電動(dòng)車(chē)關(guān)系好像不大。但看到大眾、通用等老牌車(chē)企紛紛入局電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，戴森坐不住了，也想成為下一個(gè)特斯拉。

據(jù)了解，戴森于2017年正式宣布啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，計(jì)劃投資逾20億英鎊(約合25億美元)開(kāi)發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車(chē)。其中對(duì)電池的開(kāi)發(fā)將占資金的一半，其余為在人工智能、機(jī)器人技術(shù)等領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)。

2018年，戴森公開(kāi)表示希望建立一條完整的生產(chǎn)鏈，并于2021年前推出第一款全新的電動(dòng)車(chē)型。隨后再推出兩款更為傳統(tǒng)的車(chē)型，以擴(kuò)大銷(xiāo)量。

為了能盡快研發(fā)出全新的電動(dòng)車(chē)，戴森一直在招聘來(lái)自各知名汽車(chē)企業(yè)的員工。前阿斯頓·馬丁公司工程總監(jiān)伊恩·米納德斯(Ian Minards)負(fù)責(zé)戴森汽車(chē)業(yè)務(wù)的全球生產(chǎn)開(kāi)發(fā);前捷豹路虎營(yíng)銷(xiāo)策略和計(jì)劃總監(jiān)安迪·加索普(Andy Gawthorpe)被戴森挖來(lái)?yè)?dān)任汽車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)。

除此之外，今年1月，戴森還聘請(qǐng)了前寶馬和英菲尼迪前高管羅蘭·克魯格(Roland Krueger)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)他們的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅恩(Jim Rowan)曾表示：“克魯格的任命證明了我們非常認(rèn)真地想將這個(gè)項(xiàng)目和這個(gè)部門(mén)推向更高的水平，期望能夠使用戴森技術(shù)和創(chuàng)新顛覆另一個(gè)行業(yè)。”

為了全力研發(fā)這款“非凡”的新型電動(dòng)車(chē)，戴森共組建了一個(gè)523人的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)。然而，對(duì)研發(fā)細(xì)節(jié)戴森一直沒(méi)有對(duì)外公布。直到今年5月，戴森公布了三項(xiàng)關(guān)于新電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)，涉及汽車(chē)內(nèi)部座艙和空氣動(dòng)力學(xué)等相關(guān)設(shè)計(jì)，更多細(xì)節(jié)仍然是保密狀態(tài)。

但僅4個(gè)多月后，戴森就宣布終止這項(xiàng)造車(chē)計(jì)劃，未來(lái)將把更多資源投入到固態(tài)電池、傳感技術(shù)、視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器人、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等領(lǐng)域。據(jù)外媒報(bào)道，目前戴森汽車(chē)部門(mén)已經(jīng)解散，會(huì)設(shè)法將523名員工安排到其他部門(mén)。

退出是明智之舉?

電動(dòng)車(chē)自誕生以來(lái)就一直備受關(guān)注，包括大眾、福特、寶馬等在內(nèi)的汽車(chē)巨頭都已“下場(chǎng)”。

其中，大眾汽車(chē)表示到2023年，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資將超過(guò)330億美元。大眾汽車(chē)還計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)推出近70種新型電動(dòng)汽車(chē)，并希望在此期間生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)2018年售出了1080萬(wàn)輛汽車(chē)，其目標(biāo)是到2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量能達(dá)到總量的40%。

福特汽車(chē)也表示，將專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。按照計(jì)劃，到2022年福特將在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上投入110億美元，是其最初目標(biāo)的兩倍多。就在今年6月，豐田宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略提速，將全球銷(xiāo)售550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)從2030年調(diào)整為2025年，提前了5年。

如此看來(lái)，戴森想在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹并不容易。除了需要大量的投資以外，戴森汽車(chē)生產(chǎn)鏈和經(jīng)銷(xiāo)商的布局情況也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上這些老牌車(chē)企，這無(wú)疑增加了盈利難度。

除了戴森，一些新晉車(chē)企也在破產(chǎn)邊緣掙扎，例如成立于2014年的美國(guó)新能源車(chē)企Faraday Future(即FF)，在短短5年間就經(jīng)歷了裁員、減薪以及訴訟等挑戰(zhàn)，目前仍是“麻煩”纏身。

有咨詢(xún)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)需要大約3萬(wàn)個(gè)零件，但電動(dòng)汽車(chē)只需要1.1萬(wàn)個(gè)零件，減少了63%。生產(chǎn)零件的減少極大降低了進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的門(mén)檻，致使新汽車(chē)制造商數(shù)量激增，戴森就是其中之一。

針對(duì)戴森終止的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，彭博社的專(zhuān)欄作家亞歷克斯·韋伯(Alex Webb)認(rèn)為：“考慮到殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，戴森的撤退看起來(lái)很明智。”