黃驊港、秦港繼續(xù)保持煤運領先港口地位

截止九月底，秦皇島港、黃驊港分別完成煤炭吞吐量1.45億和1.48億噸，繼續(xù)保持煤運領先港口地位。作為我國第一、第二運煤大通道的出?？冢鼗蕧u、黃驊港兩大運煤港口合計完成煤炭吞吐量占整個環(huán)渤海港口煤炭一次下水量的56%，在國民經濟建設中發(fā)揮著重要的作用。

今年以來，港口煤炭運輸遇到的困難不少，受外部環(huán)境影響，經濟發(fā)展面臨下行壓力;部分制造行業(yè)從沿海地區(qū)西移，南方工業(yè)需求持續(xù)走弱，沿海六大電廠日耗同比出現(xiàn)大幅回落;夏季，環(huán)渤海港口遭遇臺風、暴雨等惡劣氣候，煤運通道受阻。雪上加霜的是，進口煤依靠價格低廉等優(yōu)勢，大量涌入國內市場，今年沿海地區(qū)進口煤增量將同比超過3000萬噸以上。此外，特高壓跨區(qū)送電，以及清潔能源占比增加，促使火電壓力減輕，沿海煤炭市場需求增量空間不大。其他運煤通道方面，蒙冀線積極分流內蒙資源，部分原屬于大秦線的資源被調往蒙冀線，流向曹妃甸港下水。今年，大秦線的減量，恰恰是蒙冀線的增量。

秦皇島港和黃驊港分別是大秦線和朔黃線的配套港口，在國民經濟建設中發(fā)揮著重要作用。今年以來，兩港克服煤炭市場持續(xù)低迷等困難，積極發(fā)揮自身優(yōu)勢。內抓管理，科學調度指揮，強化設備管用養(yǎng)修，提高煤炭運輸效率;外拓市場，爭取優(yōu)質貨源和船舶運力。兩大港口迎難而上，確保了港口煤炭吞吐量保持穩(wěn)定態(tài)勢，繼續(xù)為“西煤東調”和“北煤南運”發(fā)揮重要作用。

今年以來，秦皇島港發(fā)揮路港合署辦公和港前待泊優(yōu)勢，調進適銷煤種，增加有效庫存，搞好船貨銜接。業(yè)務部門精細制定每日到車和裝卸計劃，重點保證船等貨和市場急缺煤種的接卸和發(fā)運。今年五月份，秦港完成煤炭吞吐量突破1800萬噸，創(chuàng)下去年八月份以來的月度新高。秦港在確保大秦線暢通運輸，以及穩(wěn)定煤炭價格等方面繼續(xù)發(fā)揮重要作用。預計今年，秦皇島港完成煤炭吞吐量能達到1.95—1.97億噸之間。

黃驊港主運神東地區(qū)優(yōu)質煤炭，盡管存在堆場面積小等劣勢;但該港揚長避短，通過強化生產組織，壓縮了車船在港停時，煤炭發(fā)運量頻創(chuàng)新高。該港還加強與收發(fā)貨人溝通協(xié)調，增加優(yōu)質煤炭的調進數(shù)量，吸引沿海沿江地區(qū)用戶拉煤。今年，預計黃驊港煤炭吞吐量再次突破2億噸。