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史蒂芬·羅奇:中國特色的可持續(xù)發(fā)展道路成為全球典范

來源:新能源網(wǎng)
時間:2019-09-29 14:09:30
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史蒂芬·羅奇:中國特色的可持續(xù)發(fā)展道路成為全球典范  耶魯大學(xué)高級研究員、摩根士丹利亞洲區(qū)前主席史蒂芬•羅奇表示,通過轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式、轉(zhuǎn)變?nèi)剂蟻碓?、發(fā)展新的交通系統(tǒng)、建

  耶魯大學(xué)高級研究員、摩根士丹利亞洲區(qū)前主席史蒂芬•羅奇表示,通過轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式、轉(zhuǎn)變?nèi)剂蟻碓础l(fā)展新的交通系統(tǒng)、建設(shè)生態(tài)友好型城市,中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為全球典范,值得世界其他國家認(rèn)真考慮。

  9月23日,美國耶魯大學(xué)杰克遜全球事務(wù)研究所高級研究員史蒂芬·羅奇在世界報業(yè)辛迪加網(wǎng)站發(fā)表題為《有中國特色的可持續(xù)性發(fā)展》的文章稱,在當(dāng)前氣候變化的背景下,中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為全球典范。

  過去十幾年,中國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)已經(jīng)從過度依賴粗放型制造業(yè),迅速轉(zhuǎn)向低碳型服務(wù)業(yè)。2006年,中國第二產(chǎn)業(yè)(主要是制造業(yè),但也包括建筑業(yè)和公用事業(yè))還占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的48%,而第三產(chǎn)業(yè)(即服務(wù)業(yè))僅占GDP的42%。到2018年,這一比例發(fā)生了逆轉(zhuǎn)——第二產(chǎn)業(yè)占GDP的41%,服務(wù)業(yè)占52%。對于大型經(jīng)濟體來說,在如此短的時間內(nèi)完成如此大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性變化,幾乎是前所未有。

  這種轉(zhuǎn)變絕非偶然。

  文章稱,中國一直在積極推動其燃料消費結(jié)構(gòu)從煤炭轉(zhuǎn)向石油、天然氣,以及水電等可再生能源。2018年,雖然煤炭仍占中國一次能源消費總量的58%,但對比2006年的74%,這一比率已然大幅下降。

這是8月28日無人機拍攝的平山縣崗南鎮(zhèn)李家莊村附近的光伏發(fā)電站。新華社記者 楊世堯 攝

  值得注意的是,中國在風(fēng)能太陽能和地?zé)嵘镔|(zhì)等非化石可再生能源方面處于世界領(lǐng)先地位。2018年,中國可再生能源消費比美國高出38%,更是德國的三倍。在過去5年里,可再生能源年均增長高達(dá)25%(2018年增速為29%)。如果中國繼續(xù)沿著這條道路前行,那么到2025年,可再生能源比重將占中國能源消費總量的20%,這將是中國實現(xiàn)更清潔、碳密集程度更低的經(jīng)濟發(fā)展道路的重大突破。

  羅奇認(rèn)為,除轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式、轉(zhuǎn)變?nèi)剂蟻碓?,中國快速變化的交通模式也是其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng),增長最快的地鐵系統(tǒng),并走在電動汽車發(fā)展的前沿。世界銀行(World Bank)估計,到明年,中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)里程預(yù)計將超過3萬公里,超過2017年的逾2.5萬公里,未來幾年還將大幅增加。

5月10日,游客在嵊泗縣菜園鎮(zhèn)高場灣村停車場刷卡給電動汽車充電。新華社記者 徐昱 攝

  最后,城市環(huán)境對于中國尤其重要。因為中國的快速城市化進程仍將持續(xù)近30年的時間:至2050年,中國城市化率將從目前的近60%上升至80%。的確,同其它國家一樣,中國主要城市的道路仍非常擁擠。但中國正在采取措施,全球12條最長地鐵線路中的7條都在中國。此外,中國的電動汽車市場令其他國家相形見絀:2017年,中國電動汽車的銷量超過50萬輛,而同期美國與歐洲的總銷量還不到20萬輛。預(yù)計未來10年,中國在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位會大幅擴大。

這是雄安新區(qū)安新縣王家寨一角(8月31日無人機拍攝)。新華社記者 牟宇 攝

  不僅如此,中國還非常注重建設(shè)新型生態(tài)城市。這種城市模式使用低能耗建筑材料,配套輕軌交通、規(guī)劃良好的城市綠地。位于北京南部的雄安新區(qū)在這方面尤其值得注意。根據(jù)最新的估計,中國目前計劃在建的有250多個生態(tài)城市。作為城市化進程相對較晚的國家,中國有機會以新的城市規(guī)劃模式和高效的能源效率建設(shè)城市,而這些模式是工業(yè)化國家的先行者無法推行的。

  總之,對于一個許多人認(rèn)為已經(jīng)陷入危機的星球來說,中國通過從碳密集型制造業(yè)向低碳服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變,擁抱電動汽車、高速鐵路和生態(tài)友好型城市——并將堅持這些趨勢,為世界其他地區(qū)設(shè)定了一個很高的標(biāo)準(zhǔn)。

  作者最后向西方世界發(fā)問,中國正專注于這場戰(zhàn)斗,盡管此時中國的人均產(chǎn)出,仍僅略高于所謂發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的三分之一。就是這樣一個相對貧窮的國家已經(jīng)自覺做出選擇,將增長的重點從數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量時:西方國家又該何去何從呢?