浩吉鐵路開(kāi)通倒計(jì)時(shí)引熱議

日前，我國(guó)在建的第二條超長(zhǎng)距離運(yùn)煤專線宣布更名，由“蒙華鐵路”改為“浩吉鐵路”。變的是名稱，不變的是各方醞釀已久的期待。

作為我國(guó)乃至全球目前最長(zhǎng)的重載鐵路線，浩吉鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯境內(nèi)的浩勒?qǐng)?bào)吉站，終點(diǎn)至位于江西的京九鐵路吉安站。線路全長(zhǎng)1837公里，途徑7個(gè)省份，將身為煤炭主產(chǎn)區(qū)的晉陜蒙三地、供應(yīng)最短缺的鄂湘贛地區(qū)，全部囊括在內(nèi)。同時(shí)，這也是我國(guó)首條由鐵路方面與煤企、電企合資建設(shè)的線路，股東除了地方鐵路局，幾乎涵蓋沿線的主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)、電力企業(yè)燃料公司，開(kāi)通后影響深遠(yuǎn)。

“根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合我們近期實(shí)地調(diào)研的結(jié)果，10月1日可迎來(lái)如期開(kāi)通，在部分區(qū)域率先試運(yùn)行。”易煤研究院院長(zhǎng)張飛龍向記者透露。

“兩湖一江”進(jìn)入煤炭 “三天包郵區(qū)”

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委在2014年《關(guān)于新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，線路規(guī)劃運(yùn)輸能力為2億噸/年以上，建成后“有利于構(gòu)建我國(guó)‘北煤南運(yùn)’鐵路新通道、完善路網(wǎng)布局，開(kāi)發(fā)蒙陜甘寧地區(qū)煤炭資源、保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)”。換言之，其修建與我國(guó)煤炭供需直接相關(guān)。

在資源呈北多南少、西多東少的分布下，煤炭消費(fèi)集中在東部沿海及南方地區(qū)。因此，這些資源需通過(guò)鐵路由北向南運(yùn)輸，或經(jīng)東西向的鐵路、公路運(yùn)至港口，再由長(zhǎng)江運(yùn)往消費(fèi)地，二者分別被稱為“直達(dá)煤”“海進(jìn)江”。

早前，中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院研究員李華就公開(kāi)指出，受到煤電強(qiáng)化長(zhǎng)協(xié)、大氣污染治理“公轉(zhuǎn)鐵”等影響，鐵路煤炭運(yùn)量在去年實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，也是繼2015年以來(lái)的又一次恢復(fù)性增長(zhǎng)。從區(qū)域上看，湖南、湖北和江西的供應(yīng)緊張程度比較嚴(yán)重，鐵路組織沒(méi)有跟得上，因此出現(xiàn)區(qū)域性、時(shí)段性的緊張。

“在浩吉鐵路上游，蒙西、陜北未來(lái)將是我國(guó)優(yōu)質(zhì)煤炭產(chǎn)能的重要邊際增量，尤其是供給側(cè)改革以來(lái)，這些區(qū)域的新增產(chǎn)能多以大礦為主，兼具高規(guī)模效應(yīng)和高安全標(biāo)準(zhǔn)。而在下游兩湖一江區(qū)域，由于煤炭運(yùn)輸?shù)牟槐慵白援a(chǎn)量的萎縮，該區(qū)域承擔(dān)了國(guó)內(nèi)幾乎最高的電煤到廠價(jià)格。”華西證券研究所煤炭行業(yè)首席分析師丁一洪告訴記者。

借助浩吉鐵路，丁一洪認(rèn)為，“兩湖一江”區(qū)域可徹底進(jìn)入“動(dòng)力煤的三天包郵區(qū)”，運(yùn)輸便利性大幅提高。“以山西為起點(diǎn)計(jì)算，按照現(xiàn)有‘西煤東運(yùn)+海進(jìn)江’模式，煤炭到達(dá)‘兩湖一江’的電廠需半個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。浩吉鐵路開(kāi)通后，大約3天時(shí)間，陜北的煤炭就可以直接到達(dá)荊州港或岳陽(yáng)港。”

相關(guān)配套逐步完善 不確定因素短期尚存

據(jù)李華介紹，按照規(guī)劃，浩吉鐵路承擔(dān)的煤炭供應(yīng)主要來(lái)自呼吉爾特、寧東、翰林等地，其中50%以上到達(dá)湖北，湖南、江西各占30%、20%。為實(shí)現(xiàn)較大的起始運(yùn)輸量，國(guó)家提出修建“靖邊-神木”支線等要求，相關(guān)配套同步建設(shè)、同步接軌。到2020年，確保浩吉鐵路至少完成運(yùn)量6000萬(wàn)噸。

“不過(guò)，由于部分站點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施仍在建設(shè)，我們判斷，初期運(yùn)量在百萬(wàn)噸級(jí)，加上2019年只剩3個(gè)月時(shí)間，對(duì)比預(yù)期的千萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模，不確定因素尚存。因此，對(duì)原有‘海進(jìn)江’份額的擠出效應(yīng)暫時(shí)有限。”張飛龍表示，隨著配套逐步完善，上述情況將隨之改善。

另一關(guān)鍵的影響因素是運(yùn)費(fèi)。此前，浩吉鐵路初步定價(jià)為0.18元/噸·公里，并允許按照相關(guān)運(yùn)輸規(guī)則，結(jié)合煤運(yùn)需求淡旺季特點(diǎn)采取浮動(dòng)機(jī)制。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，開(kāi)通后的實(shí)際運(yùn)費(fèi)很可能出現(xiàn)只高不低的情況，預(yù)判在0.2元/噸·公里左右。但從市場(chǎng)角度看，這一價(jià)格區(qū)間并不占優(yōu)。“以0.18元/噸·公里來(lái)算，運(yùn)輸最多發(fā)至湖北，到了江西地區(qū)優(yōu)勢(shì)全無(wú)。若按照0.2元/噸·公里，發(fā)運(yùn)半徑將進(jìn)一步縮短。而且部分配套設(shè)施仍在建設(shè)，浩吉鐵路的作用尚未真正發(fā)揮出來(lái)。”

一位不愿具名的江西電廠人士也坦言，由于煤炭?jī)r(jià)格高位波動(dòng)，當(dāng)?shù)鼗痣娖髽I(yè)入廠標(biāo)煤全年均價(jià)接近每噸千元。浩吉鐵路通車后，電煤價(jià)格有望下降10元/噸左右。“然而，開(kāi)通初期的實(shí)際運(yùn)力尚未達(dá)到設(shè)計(jì)值。另一方面，途徑各地的下水煤也可能發(fā)生季節(jié)性、結(jié)構(gòu)性等變化，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)力需求。短期內(nèi)，浩吉鐵路帶來(lái)的影響仍待觀望。”

具備天然優(yōu)勢(shì) 未來(lái)將成華中能源大動(dòng)脈

“火車一響，黃金萬(wàn)兩”——盡管短期懸念尚存，在多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，浩吉鐵路未來(lái)將承擔(dān)煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝?，成為貫穿華中地區(qū)的能源大動(dòng)脈。

經(jīng)深入調(diào)研，申萬(wàn)宏源分析師孟祥文測(cè)算，在發(fā)運(yùn)端，浩吉鐵路涉及鄂爾多斯、陜北以及寧夏全境，所覆蓋的煤炭產(chǎn)能高達(dá)10億噸。在接卸端，線路通過(guò)華中地區(qū)鐵路網(wǎng)，基本貫穿“兩湖一江”全境。當(dāng)前，沿線站點(diǎn)直接輻射的火電裝機(jī)規(guī)模為978萬(wàn)千瓦，年耗煤總量約1927萬(wàn)噸，加上在建部分，耗煤總量在7456萬(wàn)噸左右。“達(dá)到2億噸設(shè)計(jì)運(yùn)力后，一條線就將滿足‘兩湖一江’的全部需求。”

“開(kāi)通初期，線路對(duì)煤價(jià)影響有限。但長(zhǎng)期來(lái)看，由于華中地區(qū)煤價(jià)受運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式的影響較大，基本形成了貨源地定價(jià)模式。運(yùn)量上升、運(yùn)費(fèi)下降，煤價(jià)將隨之下跌，預(yù)期湖北、湖南跌幅在80-100元/噸左右，江西地區(qū)跌幅約為50 元/噸。”孟祥文稱。

張飛龍也稱，到2020年，若能實(shí)現(xiàn)6000萬(wàn)噸運(yùn)量，對(duì)“海進(jìn)江”部分影響明顯。“目前，‘海進(jìn)江’份額一年也就2億多噸，鐵路每發(fā)運(yùn)1000萬(wàn)噸，意味著前者相應(yīng)減少1000萬(wàn)噸。運(yùn)量一下子減少30%左右，沿海市場(chǎng)的價(jià)格難免被打壓。”

在此基礎(chǔ)上，李華認(rèn)為，由于鐵路價(jià)格比較固定，水運(yùn)是有波動(dòng)性的，鐵水聯(lián)運(yùn)的格局或是一個(gè)長(zhǎng)期存在的局面。