加拿大研究人員設(shè)計(jì)了供氫網(wǎng)絡(luò)路線圖

　　交通是加拿大不列顛哥倫比亞省最大的溫室氣體排放源。英屬哥倫比亞大學(xué)(University of British Columbia)的研究人員開發(fā)了一種氫供應(yīng)鏈模型，可以讓零排放的氫動(dòng)力汽車成為可能——只用30年時(shí)間，就能把它們從一種新奇的概念轉(zhuǎn)變成日常交通工具。

　　在本周發(fā)表的一項(xiàng)新研究中，UBC的研究人員對(duì)不列顛哥倫比亞省支持氫動(dòng)力汽車、SUV和小型貨車所需的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了分析。他們建議建立一個(gè)燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，從北部的喬治王子到南部的卡姆盧普斯和溫哥華，再到西部的維多利亞。氫生產(chǎn)工廠將從化工廠捕獲副產(chǎn)品氫，或通過(guò)電解水和蒸汽甲烷重整生產(chǎn)氫。將建立一個(gè)加氫網(wǎng)絡(luò)，為主要城市中心的消費(fèi)者提供服務(wù)。

　　氫動(dòng)力汽車是電池電動(dòng)汽車的一個(gè)強(qiáng)有力的替代品，電池電動(dòng)汽車并不總是符合快速加油、長(zhǎng)途旅行或寒冷天氣的要求，該研究的第一作者、不列顛哥倫比亞大學(xué)機(jī)械工程系的博士研究生Hoda Talebian說(shuō)。“我們相信，我們已經(jīng)為像哥倫比亞省這樣的地區(qū)建立了最全面的氫利用模型，這類汽車的需求目前仍然很低。”

　　這些研究人員都隸屬于UBCs清潔能源研究中心(CERC)，他們分析了未來(lái)對(duì)輕型氫動(dòng)力汽車的需求，并納入了BCs碳稅和低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)等政策工具的潛在影響。

　　CERC項(xiàng)目經(jīng)理奧馬爾·埃雷拉說(shuō)：“如果卑斯省維持這些政策，并且假設(shè)有足夠的氫動(dòng)力汽車，通過(guò)我們的模型就能看到氫需求每年都在顯著增長(zhǎng)。”

　　研究人員指出，像豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo這樣的氫動(dòng)力汽車已經(jīng)于去年在哥倫比亞省上市，加拿大在溫哥華開設(shè)了一個(gè)公共零售氫站。到2020年，大溫哥華和維多利亞預(yù)計(jì)將擁有6個(gè)氫站的網(wǎng)絡(luò)。

　　然而，我們需要一個(gè)堅(jiān)實(shí)的加氫網(wǎng)絡(luò)，以真正促進(jìn)其大規(guī)模應(yīng)用。我們希望，我們的框架有助于其發(fā)展和清潔計(jì)劃，其中包括到2040年實(shí)現(xiàn)車輛零排放的任務(wù)。

　　“我們確實(shí)看到，氫燃料在經(jīng)濟(jì)上可以與汽油競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)大幅度減少溫室氣體的排放。這項(xiàng)研究是關(guān)于未來(lái)交通運(yùn)輸廣泛、多學(xué)科研究的一部分。隨著能源系統(tǒng)的智能化和脫碳，氫將成為可再生能源和交通運(yùn)輸之間的關(guān)鍵橋梁。”

　?。ㄔ膩?lái)自：每日科學(xué) 中國(guó)新能源網(wǎng)綜合）