把汽車產(chǎn)業(yè)的注意力轉移到供應鏈上來

9月17日,由中國電動汽車百人會和南京市人民政府聯(lián)合主辦的“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京召開。會議討論了在五化背景下,汽車供應鏈面臨的挑戰(zhàn)、傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)如何實現(xiàn)向電動化和智能化轉型、新能源汽車供應鏈快速發(fā)展為地方產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展帶來的機遇等問題。

會議舉行了“南京市人民政府與中國電動汽車百人會合作備忘錄簽約儀式”、“全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心”啟動儀式、發(fā)布了《全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新發(fā)展白皮書——打造供應鏈體系發(fā)展供應鏈經(jīng)濟》。一年一度的2019中國南京金秋經(jīng)貿(mào)洽談會開幕啟動儀式也在會議中舉行。

江蘇省副省長郭元強,江蘇省委常委、南京市市委書記張敬華、南京市人大常委會主任龍翔、南京市政協(xié)主席劉以安、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛、中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長郭孔輝,俄羅斯科學城發(fā)展聯(lián)盟主席希德涅夫·維克多、美國舊金山灣區(qū)委員會總裁吉姆·旺德曼,以及著名跨國公司、大型央企和知名民營企業(yè)高管,研發(fā)機構和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才代表,銀行、風險投資、私募股權投資、投資銀行等金融機構高管,部分商協(xié)會、行業(yè)協(xié)會、中介機構代表,媒體代表,南京市各相關部門、各區(qū)、開發(fā)區(qū)、功能平臺、市屬相關企業(yè)負責人參會。上午的會議由南京市委常委、常務副市長楊學鵬、中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩先后主持。江蘇省副省長郭元強,江蘇省委常委、南京市市委書記張敬華、中國電動汽車百人會理事長陳清泰為大會致辭。

江蘇省副省長郭元強代表江蘇省人民政府對會議的召開表示祝賀,江蘇省委常委、南京市市委書記張敬華介紹了南京市改革創(chuàng)新成果,招商引資優(yōu)勢和政策。中國電動汽車百人會理事長陳清泰回顧了我國新能源汽車的發(fā)展歷程,他指出:我國新能源汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化先走了10年,其中最大的成就就是實踐證明我們所選擇的儲能電池技術路線是可行的,而且得到了全球認可。給我國留出非常寶貴的10年時間窗口,使我們贏得了某些換道先行的先發(fā)效應。

會議的熱潮發(fā)生在“南京市人民政府與中國電動汽車百人會合作備忘錄簽約儀式”環(huán)節(jié),在激昂的音樂聲中,南京市人民政府副市長蔣躍建、中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉走上臺,代表雙方鄭重簽下了雙方真誠合作備忘錄。中國電動汽車百人會創(chuàng)新中心主任白剛介紹全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心發(fā)展規(guī)劃,接下來隆重舉行了“全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心”啟動儀式。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉,代表百人會發(fā)布了《全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新發(fā)展白皮書——打造供應鏈體系發(fā)展供應鏈經(jīng)濟》。他指出,在轉型期,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈發(fā)生了幾個變化,第一個是相對于傳統(tǒng)汽車供應鏈,電動化的供應鏈是一個重構的過程,電動化供應鏈的主體發(fā)生了變化,這個變化帶來整個資源配置的重新調(diào)整。第二個變化是價值也在重構。傳統(tǒng)供應鏈的價值分布在每個環(huán)節(jié),相對平均,電動化之后三電——電機、電池、電控、占了供應鏈價值的一半。第三個是參與價值鏈的主體也變了。傳統(tǒng)汽車價值鏈是機器類零部件為主,在電動化和智能化時代,電化學、電子、半導體、通信、軟件、互聯(lián)網(wǎng)這些跨界的供應商成為主流。第四個變化是格局在變。過去發(fā)動機主要集中在美國、歐洲、日韓設計制造,在新的供應鏈版圖一定會重構。特別是在電池領域,中國已經(jīng)成為新供應鏈當中的主要供應地之一。

中國工程院院士郭孔輝、國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛、臺灣清華大學教授張榮語先后做了會議主旨報告。郭孔輝指出,現(xiàn)在世界上汽車出現(xiàn)了很多汽車病,環(huán)境污染、交通擁堵、安全問題、環(huán)保問題、能源消耗問題,怎么解決呢?新能源汽車發(fā)展搞輕量化、低碳化、智能化、網(wǎng)絡化、共享化,目的就是為了讓汽車更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更高效。他分析了我國經(jīng)濟東南部強、西北部弱,汽車消費同樣呈現(xiàn)出東南部強、西北部弱的特點,東南部暢銷的高端新能源汽車不適合西北部,低端的電動汽車在西北部地區(qū)更有市場的特點。并提出了發(fā)展西部新能源汽車市場的幾點建議。

王秉剛指出了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的短板和面臨的巨大的挑戰(zhàn)。他指出:我國新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在,除了以電池、電機為主的動力系統(tǒng)有很大進步以外,其他部分跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相似,是很弱小的。他概括成三個“不”。

第一個是“不夠大”。他查閱了很多國內(nèi)外資料,在一家美國權威機構統(tǒng)計的傳統(tǒng)汽車零部件世界一百強里發(fā)現(xiàn)只有7家中國零部件企業(yè)上榜,且排名都比較靠后,他用這個例子說明,我們國家的零部件產(chǎn)業(yè)還不夠大。

第二個是“不夠強”。他指出,即使是用我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最強的動力電池、驅(qū)動電機和控制器來說,也同樣存在著很多短板,而且這些短板都是非常核心的地位。

第三個是“不夠優(yōu)”。他認為,雖然我國新能源汽車在某些層面達到了世界水平,但總體質(zhì)量跟國際先進水平相比,仍然處于二流水平,許多核心零部件在很大程度仍然依賴合資企業(yè)和外資企業(yè)供應。

他認為,隨著電動化、隨著智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化這些新的變革的到來,以及他們相互之間的相互作用,將會催生出一批新型的零部件產(chǎn)業(yè),比如電池產(chǎn)業(yè)。這批新型的零部件、元器件產(chǎn)業(yè)可能會成為汽車產(chǎn)業(yè)的一個積極成份。

臺灣清華大學教授張榮語教授演講的題目是《塑膠加工革命:CAE驅(qū)動工業(yè)4.0的創(chuàng)新》,重點介紹新材料開發(fā)技術和在歐洲、美國中國大陸和臺灣、日本、韓國,東南亞地區(qū)的應用。

下午的會議由中國汽車技術研究中心副總經(jīng)理吳志新主持。德爾?？萍技瘓F副總裁兼亞太區(qū)電子電氣化董事、總經(jīng)理Bogdan Bereanda先生,做了題目為《創(chuàng)新型供應鏈助力新一代電氣化發(fā)展》的演講;法雷奧中國區(qū)總裁馬法龍先生的演講題目是《產(chǎn)業(yè)變革下的整零關系重塑》;英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負責人徐輝女士分享的是《半導體在汽車產(chǎn)業(yè)轉型中的新角色》;博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明先生的演講題目是《面向未來的新型制動系統(tǒng)》;大陸投資(中國)有限公司高級副總裁、動力總成中國總經(jīng)理Gregoire Cuny先生做了《跨界供應鏈協(xié)作創(chuàng)新》的演講;海斯坦普亞太區(qū)副總裁Candido Gonzalez 先生的演講題目是《海斯坦普致力于新能源車輛輕量化創(chuàng)新應用》;拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷先生的演講題目是《開放合作協(xié)同創(chuàng)新 合力打造智能電動車汽車供應鏈》;蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋先生做的演講是《整零協(xié)同發(fā)展的蔚來實踐》。

陳清泰在致辭中指出:在我國,人們大都關注形象亮麗整車,而對底層零部件關注度不足,投入也不足。隨著時間的延續(xù),我們已經(jīng)飽嘗零部件空心化的苦果,我國汽車產(chǎn)銷量居全球之首,但我們?nèi)杂泻芏嗳觞c和痛點。這場新能源汽車革命正在朝著電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化快速前進,正在將汽車典型機械產(chǎn)品重塑為全新的電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化高科技產(chǎn)品。汽車屬性和定義的變化,正在構建未來汽車生態(tài)圈。汽車強國的底層是零部件強國,當前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構。這給我國零部件企業(yè)和系統(tǒng)供應商帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

約2000多人參加了此次大會。