深圳網(wǎng)約車“電動化” 車企吃蛋糕需“充電”

　　深圳加速網(wǎng)約車“電動化”，這就意味著市場上將出現(xiàn)巨大增量，對于電動車企而言將是一塊不小的“蛋糕”。

　　此前一直處于修訂中的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》 已經(jīng)得到深圳市政府相關(guān)部門的通過。修訂后的《辦法》調(diào)整了新注冊網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車類型，明確規(guī)定新注冊的網(wǎng)約車必須為純電動汽車。

　　深圳加速網(wǎng)約車“電動化”，與宏觀政策指向有密切關(guān)系。近日，工信部發(fā)布了對《關(guān)于研究制定禁售燃油車時間表加快建設(shè)汽車強國的建議》的答復(fù)，其中明確指出，“我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區(qū)試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，并統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。”在公共交通領(lǐng)域，根據(jù)交通部規(guī)劃，2020年全國重點區(qū)域公交車全部更換為電動汽車。太原早在2016年就成為全球首個純電動出租車的城市，廣州也于今年提出力爭2020年底全面實現(xiàn)出租車純電動化。從中可以看出，不僅是深圳，未來更多地區(qū)將推動傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車、公交車等各類公共交通工具“變?nèi)紴殡?rdquo;。

　　這就意味著市場上將出現(xiàn)巨大增量，對于電動車企而言將是一塊不小的“蛋糕”。從整體發(fā)展態(tài)勢而言，電動車行業(yè)目前整體發(fā)展方向是國家基于環(huán)境保護、綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟升級所鼓勵和推動的，但也要看到，國產(chǎn)新能源車企之前走過一些彎路，比如部分國產(chǎn)電動車受制于續(xù)航短、充電慢、電池壽命短等性能軟肋，都會影響到個人及行業(yè)用戶對于電動車的使用信心。

　　尤其是作為公共交通工具，網(wǎng)約車、出租車相比私家車的特點是使用頻率高、時間長、磨損程度偏高，這都將對意圖獲取這塊蛋糕的國產(chǎn)電動車企形成考驗。我國對于新能源車市場的政策開放是大勢所趨，這也就意味著，國產(chǎn)電動車企將面臨特斯拉、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、起亞等國外各種新興和老牌車企的激烈競爭。網(wǎng)約車、出租車電動化市場不是藍海而是紅海。

　　同時，網(wǎng)約車電動化還需要更加完善的充電樁等配套體系支持，這一方面來自于地方政府的投入，另一方面近年來各大車企也在加速擴建。未來在深圳等地網(wǎng)約車電動化改革中，參與競標(biāo)的車企哪家能夠提供更低成本、更高效、覆蓋面更廣的充電樁等配套資源，哪家企業(yè)的中標(biāo)可能性肯定會更大。

　　針對網(wǎng)約車電動化風(fēng)向，不少國產(chǎn)車企已經(jīng)聞風(fēng)而動，比如深圳本土的比亞迪。今年7月，滴滴與比亞迪合資入股電動出租車公司，命名迪滴新能源汽車公司，可見網(wǎng)約車巨頭滴滴和老牌電動車企比亞迪聯(lián)手布局出租車、網(wǎng)約車電動化市場的行動。

　　隨著市場進一步放開，無論外資還是國產(chǎn)電動車企，都將進行更為激烈的競爭，大家都要憑借自家的電動車性能、質(zhì)量來搶占私家車和公共交通的電動化市場。國產(chǎn)車企將在國家補貼逐步減少乃至歸零、地方保護性力度逐步降低、社會各界對于國產(chǎn)標(biāo)簽電動車仍存有品牌認(rèn)知度不高等不利因素下，發(fā)起對網(wǎng)約車、出租車市場的沖擊，這就需要國產(chǎn)車企加快“充電”，苦練內(nèi)功，用自主創(chuàng)新研發(fā)的科技水平和產(chǎn)品制造能力去征服更加挑剔的行業(yè)和個人客戶。（財經(jīng)評論人 畢舸）