車主邦創(chuàng)始人戴震：我們要做能源的“阿里巴巴”

【編者按】：對于傳統(tǒng)的能源行業(yè)而言，基于大數(shù)據(jù)、云計算、AI等新技術(shù)的行業(yè)數(shù)字化優(yōu)化大幕已然拉開，數(shù)字化技術(shù)帶來的能源革命已成定局。落地到產(chǎn)業(yè)，數(shù)字化并不是一個簡單的場景描繪，而是關(guān)乎能源產(chǎn)業(yè)鏈方方面面的提升與蛻變?？梢哉f，數(shù)字化的能源產(chǎn)業(yè)鏈，將與傳統(tǒng)時代的產(chǎn)業(yè)，分化為兩個領(lǐng)域。“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”的車主邦，便是一個基于數(shù)據(jù)驅(qū)動成長起來的創(chuàng)新型“能源數(shù)字化開放平臺”。

日前，以“聚力能源，共創(chuàng)未來”為主題的“車主邦能鏈B+輪融資發(fā)布會暨團(tuán)油&快電產(chǎn)品發(fā)布儀式”在北京成功舉辦。車主邦創(chuàng)始人戴震現(xiàn)場宣布，車主邦完成4.5億元B+輪融資。至此，車主邦累計融資額超過10億元。

B+輪融資（股權(quán)+債權(quán)）由中小企業(yè)發(fā)展基金（深圳南山有限合伙）、東方富海、日照市財金投資集團(tuán)、建設(shè)銀行青島分行共同完成。這是繼2019年年初完成2.75億元B輪融資以來，車主邦再度刷新能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。

車主邦到底要做什么？

在B+輪融資發(fā)布會上，作為車主邦的掌舵人，車主邦創(chuàng)始人戴震先向投資方、合作伙伴、與會嘉賓及上百位媒體記者表達(dá)了深深謝意，同時描繪了車主邦的“遠(yuǎn)望、企業(yè)邊界”和“愿景”。

戴震表示：“如何將能源數(shù)字化，變成能源新基礎(chǔ)設(shè)施？這是車主邦未來3-10年內(nèi)要完成的任務(wù)。而車主邦的愿景是做能源行業(yè)的‘阿里巴巴’。我們沒有一座加油站，沒有一根充電樁，卻能成為國內(nèi)最大的在線能源零售商。”

圖注：車主邦創(chuàng)始人戴震在B+輪融資暨團(tuán)油&快電發(fā)布會上發(fā)言

“全球的投資行業(yè)都在做‘時間機(jī)器’，或者叫‘時間的飛輪’，中國尤其如此。我們正在將歐洲、美國曾經(jīng)做過一遍的事情，用互聯(lián)網(wǎng)化的方式在中國再做一遍。”戴震引入孫正義的“時間機(jī)器”理論解釋當(dāng)下中國企業(yè)的投資環(huán)境。

所謂“時間機(jī)器”，是指美國、日本、中國這些國家的IT行業(yè)發(fā)展分處不同的階段，在比較發(fā)達(dá)的市場如美國開展的業(yè)務(wù)，等時機(jī)成熟后進(jìn)入歐洲、日本，然后再進(jìn)軍中國、印度等第三梯隊(duì)國家。這就仿佛坐上了“時間機(jī)器”，回到早前的美國。

同理在能源行業(yè)，歐美能源服務(wù)企業(yè)FleetCor和WEX，30多年前，它們做的業(yè)務(wù)和現(xiàn)在車主邦所做的幾乎是一樣的。它們主要憑借一張能源通卡，為千萬從業(yè)司機(jī)服務(wù)。目前，這兩家企業(yè)的市值加一起大約為2400億人民幣。

中國已成為全球最大的能源消費(fèi)大國。但到目前為止，還從來沒有出現(xiàn)過一家企業(yè)能夠?qū)⒅袊?000萬職業(yè)司機(jī)的能源需求服務(wù)給做起來，也從來沒有一個平臺能夠?qū)⒛茉吹讓訑?shù)據(jù)化，把底層數(shù)據(jù)化能源接口提供給全國的物流平臺、網(wǎng)約車平臺、城配車平臺和其他運(yùn)營車平臺，車主邦正借助移動互聯(lián)網(wǎng)，加速完成這一過程。這就是能源行業(yè)的“時間的飛輪”。“通過‘時間的機(jī)器’，用互聯(lián)網(wǎng)化來完成這件事，這給了車主邦快速發(fā)展與業(yè)務(wù)迭代的機(jī)會。”

就當(dāng)前的歷史節(jié)點(diǎn)來看，2019年8月27日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》（以下簡稱《意見》），提出了20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施。其中有兩條：第一個取消石油成品油批發(fā)倉儲經(jīng)營資格審批；第二個將成品油零售經(jīng)營資格審批下放至地市級人民政府，加強(qiáng)成品油流通事中事后監(jiān)管，強(qiáng)化安全保障措施落實(shí)。這意味著能源市場進(jìn)一步開放。

以物流行業(yè)為例，中國在2016年交通部的數(shù)據(jù)，我國的物流行業(yè)前100家知名企業(yè)平均行業(yè)利潤率8.1%左右，能源成本占物流行業(yè)的總成本約40%，車主邦做這件事，是能夠降低行業(yè)成本提高物流及流通效益25%-30%利潤率。其實(shí)，看所有大賽道平臺型生意都有一個共性，就是降低全行業(yè)或某一行業(yè)成本5%，提高行業(yè)利率30%，比如攜程、美團(tuán)、今日頭條，包括騰訊等大公司都是在大的背景節(jié)點(diǎn)下發(fā)展的。

車主邦的企業(yè)邊界是什么？

2019年是車主邦致力于“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”的關(guān)鍵之年。

“從企業(yè)設(shè)立的第一天，我們就要做獨(dú)立第三方的‘數(shù)字化大中臺’。這個‘數(shù)字化大中臺’上面應(yīng)該有誰呢？” 談及車主邦發(fā)展架構(gòu)，戴震自問自答，“所有與能源、數(shù)據(jù)化流量業(yè)務(wù)平臺、車支付相關(guān)的，還有汽車后市場咨詢類服務(wù)，都應(yīng)該由能源數(shù)字化接口來做流量與數(shù)據(jù)分發(fā)。所以說，車主邦的企業(yè)邊界，就是做獨(dú)立第三方數(shù)據(jù)化中臺業(yè)務(wù)。如果把能源行業(yè)用數(shù)字化升級完成，就相當(dāng)于完成了能源行業(yè)的新基礎(chǔ)設(shè)施。”

“新基礎(chǔ)設(shè)施”的理論目前在全球都比較火。在戴震看來，其實(shí)每一個行業(yè)放長線看，其已經(jīng)做成和即將要完成的都是存量資產(chǎn)數(shù)字化，進(jìn)行新基礎(chǔ)設(shè)施化的過程，能源行業(yè)也不例外。伴隨能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級，車主邦想把能源產(chǎn)業(yè)鏈全要素數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化能源。

迄今為止，很多行業(yè)的數(shù)字化只實(shí)現(xiàn)了最簡單的微信、支付寶支付，真正的數(shù)字化業(yè)務(wù)幾乎為零。5G即將到來，將會帶來流量、物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和AI數(shù)據(jù)分發(fā)，這就相當(dāng)于將原有存量資產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)化掉了。關(guān)于5G數(shù)據(jù)化業(yè)務(wù)，車主邦近期與華為也進(jìn)行互動溝通的比較多，屆時，流量與物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)之間，用AloT實(shí)現(xiàn)了自動連接。

就國內(nèi)市場來看，車主邦目前是中國最大的車主流量平臺，主要服務(wù)四類客戶。第一類是運(yùn)營車平臺，包括了快狗打車、貨拉拉等這些城配車、網(wǎng)約車平臺；第二類是汽車主機(jī)廠和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括華為車聯(lián)、騰訊車聯(lián)、（阿里）斑馬智行以及百度車聯(lián)等，還有奧迪、大眾、廣汽傳祺等幾十家主機(jī)廠商中控大屏的加油和充電服務(wù)；第三類是各種各樣的車后市場服務(wù)平臺，比如京東金融里面“車生活”板塊的加油服務(wù)；第四類則是為地圖商提供數(shù)據(jù)和支付服務(wù)。目前車主邦是騰訊地圖、百度地圖、高德地圖等的“能源底層數(shù)據(jù)提供商”。

車主邦的愿景是什么？

“如何將能源數(shù)字化變成能源新基礎(chǔ)設(shè)施，是車主邦未來三到十年主張要完成的長線任務(wù)。”

那么，車主邦定義的能源行業(yè)的“阿里巴巴”應(yīng)該是什么樣子的呢？它應(yīng)該是一個生態(tài)，是一個基于獨(dú)立第三方數(shù)據(jù)平臺的新基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。戴震再次強(qiáng)調(diào)：“車主邦的愿景，就是做能源在線零售商，我們沒有一座加油站，沒有一根充電樁，但我們是做能源行業(yè)的‘阿里巴巴’。”

“前幾天從青島飛回來，從飛機(jī)上向下看，樓與小區(qū)連綿不斷，路上的車像很小的顆粒……然后我就想，如果車主邦可以完成對他們的能源補(bǔ)給，用10年時間將能源新零售的數(shù)字化業(yè)務(wù)都完成，那現(xiàn)在車主邦的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該擔(dān)負(fù)著一個什么樣的責(zé)任？難道僅僅是為了我們自己嗎？還是僅僅為了回報投資人？”他說，“不是的，都不是！我們這樣做，是為了整個社會，為了全國8000萬職業(yè)司機(jī)，為了中國數(shù)億的車主用戶。如果能把這件事做好，讓中國車主的車生活更美好，這才是車主邦真正的愿景，也是車主邦真正的的遠(yuǎn)望。”