邊緣車企轉(zhuǎn)型新能源還有多大勝算？

在新能源汽車增長(zhǎng)放緩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，“外行”跨界造車首先出現(xiàn)了“水土不服”。不過，近幾年在傳統(tǒng)車領(lǐng)域難有起色而轉(zhuǎn)型新能源汽車的邊緣車企日子也不好過。眾泰新能源汽車陷入“3萬元包牌”卻乏人問津的境地，力帆新能源汽車銷量也是持續(xù)大幅下滑。隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，眾泰、海馬、力帆等傳統(tǒng)車領(lǐng)域的邊緣企業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域似乎也沒能闖出一條新路。

發(fā)展新能源汽車并不順暢

在最近眾泰君馬業(yè)務(wù)遭遇“滑鐵盧”的同時(shí)，眾泰的新能源汽車表現(xiàn)也不盡如人意。經(jīng)銷商反映，即使“3萬元包上牌”也沒人買。轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車的眾泰一直主導(dǎo)A00級(jí)小型車，而這種車型在去年開始出現(xiàn)銷量嚴(yán)重下滑，眾泰的新能源汽車銷售業(yè)務(wù)也隨之下跌。數(shù)據(jù)顯示，眾泰E200今年以來銷量一直走下坡路，6月，眾泰E200銷量同比下滑81.83%，僅為272輛，但即使這樣的銷量也已占到當(dāng)月眾泰新能源汽車總銷量的54.73%。

與眾泰新能源汽車一樣遭遇銷量不振的還有力帆和海馬。直到目前，海馬汽車也沒有推出一輛讓人印象深刻的電動(dòng)汽車，目前最暢銷的電動(dòng)車型愛尚EV，最大續(xù)駛里程也僅為255km。

7月15日力帆股份發(fā)布的公告顯示，其6月傳統(tǒng)乘用車銷量為1075輛，同比下降88.62%;新能源汽車銷量為246輛，同比下降69.29%。

最近幾年，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的邊緣車企普遍轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，如華泰汽車就表示，未來幾年中，新能源汽車將是集團(tuán)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一;這些年陷入發(fā)展瓶頸的力帆也渴望尋求全新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，多次嘗試以定向增發(fā)股票的方式募集資金，助力新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā);海馬汽車也曾宣稱，2025年將停售燃油車，由此成為國內(nèi)第三家宣誓全面“擁抱”新能源汽車的車企。這些年，新能源汽車儼然成了邊緣車企最后一根“救命稻草”，但顯然這根“救命稻草”并沒有發(fā)揮太大作用。

缺乏資金或是最大障礙

日前，海馬再次向新能源汽車領(lǐng)域加注，投資成立青雁新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“青雁科技”)，經(jīng)營范圍為新能源技術(shù)開發(fā)、新能源汽車及配件的技術(shù)服務(wù)等。早在7月6日，海馬汽車就曾發(fā)布《關(guān)于公司與關(guān)聯(lián)方共同投資設(shè)立合資公司暨關(guān)聯(lián)交易的公告》。公告顯示，海馬汽車以現(xiàn)金方式認(rèn)繳出資1.02億元，持有青雁科技51%股權(quán);海馬資本以現(xiàn)金方式認(rèn)繳出資9800萬元，持有青雁科技49%股權(quán)。雙方將以青雁科技為平臺(tái)，在新能源汽車技術(shù)及投資等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。此舉被外界視作海馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式落地的標(biāo)志。

但事實(shí)上，海馬近年來處于連年虧損的狀態(tài)，發(fā)展新能源汽車的資金似乎并不充裕。財(cái)報(bào)顯示，2018年海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損16.37億元，與2017年同期相比擴(kuò)大了64.65%。2017年、2018年兩年，海馬汽車?yán)塾?jì)虧損逾26億元。為了保殼，2019年4～5月之間，海馬汽車出售了401套房產(chǎn)。

8月26日，眾泰發(fā)布的2019年半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)營收50.4億元，同比下降50.83%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.9億元，同比下滑195.37%;歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤為4.22億元，同比下降239.39%。眾泰解釋說，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，還有國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等因素影響，公司汽車銷量下降，導(dǎo)致公司半年業(yè)績(jī)同比有較大幅度下滑。

7月26日，力帆股份發(fā)布累計(jì)涉及訴訟(仲裁)的公告，公告顯示，公司及其下屬子公司因合同糾紛被起訴，涉案金額超過14億元。而1個(gè)月前的6月15日，力帆股份因全資子公司借款逾期未還，導(dǎo)致該借款擔(dān)保人、公司控股股東力帆控股所持公司股份97.28%被法院凍結(jié)。根據(jù)公司2019年5月31日的公告，力帆控股所持有公司股份總數(shù)的 95.59%被質(zhì)押。在缺乏資金支持的情況下，其“堅(jiān)定不移地發(fā)展新能源汽車”的戰(zhàn)略似乎根本無法實(shí)施。

面對(duì)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，退居二線的力帆汽車前董事長(zhǎng)尹明善不得不重新出山并拋出了“三板斧”，其中就包括調(diào)整公司策略，將日薄西山的摩托車業(yè)務(wù)重新放在第一位置上。盡管尹明善也明白新能源汽車才是產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，但夢(mèng)想難抵現(xiàn)實(shí)的殘酷，對(duì)力帆而言，當(dāng)前更為重要的任務(wù)還是“止血”，遠(yuǎn)談不上未來。這或許也是其他邊緣車企當(dāng)下面臨的境遇。

新能源汽車是希望但后勁不足

事實(shí)上，無論是眾泰、海馬，還是力帆，發(fā)展新能源汽車都不算晚。海馬除了在海南、河南兩地推廣新能源汽車外，還為小鵬代工。眾泰通過A00級(jí)小型車在最初的幾年也是風(fēng)生水起。力帆更是大手筆投資新能源汽車。不過從目前運(yùn)行的效果看，似乎都缺乏后勁。

眾泰的小型車在目前的新能源汽車市場(chǎng)上并非主流，且出現(xiàn)了持續(xù)下滑，其與福特的合作也一直未見下文。海馬新能源汽車推進(jìn)得也不順暢，2019年7月才正式組建新能源汽車平臺(tái)。陷入債務(wù)漩渦的力帆則要面臨更大的困難，這幾年花大力氣發(fā)展的新能源汽車項(xiàng)目在現(xiàn)實(shí)面前也不得不讓位于摩托車業(yè)務(wù)。

“進(jìn)軍新能源汽車，對(duì)于海馬汽車而言，更像一場(chǎng)押寶形式的自救，但這種自救是否能取得效果卻未可知。”真鋰研究首席分析師墨柯表示，《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》顯示，海南省將于2025年前后適時(shí)啟動(dòng)燃油汽車進(jìn)島管控時(shí)間表研究工作，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。作為本省惟一一家整車企業(yè)，海馬向新能源汽車傾斜以尋求政府更多的支持不失為一個(gè)自救之舉。墨柯認(rèn)為，海馬單靠現(xiàn)有燃油車很難扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局面，而放手一搏還未成熟的新能源汽車市場(chǎng)也許還有希望，不過，新能源汽車這條路并不好走。他告訴記者，目前新能源汽車市場(chǎng)還處于不穩(wěn)定的初始階段，市場(chǎng)變化劇烈，誰也難言比誰有更多優(yōu)勢(shì)。新能源汽車市場(chǎng)未來競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，想要立足必須有拳頭產(chǎn)品，不過這些邊緣車企目前似乎都沒有拿得出手的產(chǎn)品。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受記者采訪時(shí)表示，從戰(zhàn)略上來看，這些邊緣企業(yè)想抓住新能源汽車的機(jī)遇扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局沒有問題，但開發(fā)新能源汽車也并不容易，它不僅考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的資金實(shí)力，也考驗(yàn)企業(yè)的綜合能力，既要整合供應(yīng)鏈，也要?jiǎng)?chuàng)新營銷。再加上當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，留給這些企業(yè)的時(shí)間并不會(huì)太多。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為：“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，企業(yè)要想在這一領(lǐng)域生存下來，還是要有核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且跟上市場(chǎng)發(fā)展的步伐，不斷推陳出新。”