應(yīng)對(duì)氣候變化重點(diǎn)依靠傳統(tǒng)汽車(chē)電動(dòng)化

　　近來(lái)，有三件涉及汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的事件。

　　一是7月初在博鰲召開(kāi)了世界新能源汽車(chē)大會(huì)，論壇上傳遞出的信息包括全球?qū)⒂袔浊|美元投資新能源汽車(chē)，世界各大汽車(chē)集團(tuán)看好中國(guó)市場(chǎng)，希望取得豐厚收益；中國(guó)政府計(jì)劃制定《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。

　　二是李克強(qiáng)總理召開(kāi)了應(yīng)對(duì)氣候變化、節(jié)能減排的國(guó)務(wù)院會(huì)議，強(qiáng)調(diào)中國(guó)將承諾完成CO2減排目標(biāo)。

　　三是英國(guó)BP集團(tuán)發(fā)布了2018年能源報(bào)告。報(bào)告指出，全球能源消費(fèi)和使用過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放在2018年的增速達(dá)到了自2010/2011年以來(lái)的最高水平，這與《巴黎氣候協(xié)定》提出的加快轉(zhuǎn)型目標(biāo)背道而馳。從具體數(shù)據(jù)看，所有能源燃料消費(fèi)均在增長(zhǎng)。其中，一次能源增長(zhǎng)2.9％，幾乎是近十年平均增速的兩倍，也是自2010年以來(lái)的最高增速；中國(guó)、美國(guó)、印度貢獻(xiàn)了全球能源需求增長(zhǎng)的2/3；能源消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放增長(zhǎng)2.0％，為近七年來(lái)的最高增速。新產(chǎn)生的碳排放達(dá)6億噸，相當(dāng)于在地球上增加1/3的乘用車(chē)所產(chǎn)生的排放。

　　世界氣候組織也發(fā)布報(bào)告，稱(chēng)2018年是近5年來(lái)氣溫最高的一年，亞洲、北美洲、歐洲許多地方都出現(xiàn)了以往沒(méi)有的40℃以上的高溫。各方面的信息告訴我們，減少CO2排放迫在眉睫、刻不容緩，今后十年是CO2減排的關(guān)鍵十年。

　　那么，汽車(chē)行業(yè)的CO2減排靠什么？怎么做？

　　在中國(guó)，首先想到的是發(fā)展新能源汽車(chē)，并力爭(zhēng)到2035年新能源汽車(chē)占汽車(chē)總量的20％～35％。新能源汽車(chē)是未來(lái)節(jié)能減排的重要發(fā)展方向，特別是純電動(dòng)汽車(chē)，如果使用的是脫碳的電力或可再生能源的風(fēng)能、太陽(yáng)能電力時(shí)，由于使用時(shí)不排放CO2和氣體污染物，因此節(jié)能減排效果明顯，對(duì)改善城市的大氣環(huán)境尤為重要。

　　但是，在近十年，新能源汽車(chē)對(duì)交通領(lǐng)域CO2減排能起到的作用很微弱，原因主要有三方面。一是目前中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)使用的電網(wǎng)電力60％是煤炭發(fā)電生產(chǎn)的，未脫碳的電力占總發(fā)電量比例非常高，加之電池制造時(shí)的CO2排放很高，因此全生命周期的CO2排放較傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，大多數(shù)車(chē)型全生命周期CO2排放高于深度混合動(dòng)力汽車(chē)。二是當(dāng)前新能源汽車(chē)的產(chǎn)量不足全球汽車(chē)總產(chǎn)量的5％，即使到2035年預(yù)計(jì)也只占35％。三是燃料電池汽車(chē)雖然是未來(lái)的發(fā)展方向，但其發(fā)展還要解決諸多方面的問(wèn)題，可以說(shuō)即使到2035年也指望不上靠它大幅度減少CO2排放。

　　面對(duì)當(dāng)前占市場(chǎng)保有量95％、到2035年也將占65％的傳統(tǒng)燃油車(chē)，汽車(chē)行業(yè)在節(jié)能減排上該怎么辦？在筆者看來(lái)，禁止燃油車(chē)生產(chǎn)的做法是不可行的，惟一的出路是大幅度降低傳統(tǒng)燃油車(chē)的油耗。到2035年，將全球傳統(tǒng)燃油車(chē)的油耗降低30％，力爭(zhēng)降低50％。

　　提出這樣的目標(biāo)并非無(wú)稽之談，它具有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)20多年的努力，超過(guò)1000萬(wàn)輛乘用車(chē)的生產(chǎn)，豐田公司的混合動(dòng)力技術(shù)已實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)——第四代普銳斯的NEDC工況油耗已降至2.95升/百公里。

　　2018年，日產(chǎn)公司在全球首次實(shí)現(xiàn)了乘用車(chē)的全電驅(qū)動(dòng)，為傳統(tǒng)汽車(chē)的全面電動(dòng)化提供了樣板，其節(jié)油效果也非常明顯。隨著技術(shù)的不斷迭代，相信傳統(tǒng)燃料電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油效果不會(huì)遜色于混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　無(wú)論是豐田混合動(dòng)力的部分電力驅(qū)動(dòng)，還是日產(chǎn)的全電驅(qū)動(dòng)，事實(shí)證明傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)化是汽車(chē)行業(yè)減排CO2的首選技術(shù)。我們有理由相信，它能與傳統(tǒng)汽車(chē)的其他節(jié)油技術(shù)一起，在2035年之前將全球新車(chē)油耗降低50％。

　　此外，傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)化還有如下優(yōu)點(diǎn)。一是可充分利用汽車(chē)工業(yè)百年來(lái)積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；二是可以充分利用傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的各種資源；三是可以大幅度減少新投資，更快地在全球形成生產(chǎn)能力；四是無(wú)需增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使用現(xiàn)有的供油體系即可；五是不改變使用者的使用體驗(yàn)。

　　綜上所述，電動(dòng)化的傳統(tǒng)汽車(chē)不僅是今后10年乃至20年汽車(chē)工業(yè)大幅度減少CO2的主力軍，也是在世界范圍內(nèi)真正能迅速形成大規(guī)模生產(chǎn)能力、從而取代當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)路線。

　　筆者希望20年后，現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車(chē)將停產(chǎn)，取而代之的是使用傳統(tǒng)燃油的電動(dòng)汽車(chē)，它們與純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)一起，共同組成汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減排的強(qiáng)大陣容，為應(yīng)對(duì)氣候變化做出持續(xù)不斷的貢獻(xiàn)。（作者：杜芳慈）