BDI指數(shù)飆升創(chuàng)9年新高

得益于鐵礦石運(yùn)輸量增加以及即將生效的限硫令，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）漲勢(shì)再起，8月30日飆升至2378點(diǎn)，創(chuàng)下近9年來的新高。

過去一個(gè)月來BDI指數(shù)上漲了27%，連續(xù)第6個(gè)月上漲。8月30日，BDI大漲101點(diǎn)4.44%報(bào)收2378點(diǎn)，這是2010年11月10日以來新高。波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）也同步大漲6.21%至4467點(diǎn)，創(chuàng)下2010年6月9日以來收盤新高，過去一個(gè)月來上漲22%，連續(xù)第5個(gè)月上漲。

由于巴西淡水河谷重新啟用礦脈、澳洲港口在3月颶風(fēng)襲擊后出貨量增加等因素影響，好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)率在8月30日增長(zhǎng)2392美元，達(dá)到34583美元，是近5年來的最高水平。巴拿馬型散貨船運(yùn)費(fèi)率也穩(wěn)定在2萬美元左右。

BIMCO首席運(yùn)輸分析師PeterSand表示，巴西出口無疑是好望角型散貨船的重要市場(chǎng)，但整體市況需求也推升了好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)率。他指出，BDI如今更多地受到BCI指數(shù)的影響，跟幾年前較為均衡的狀況大不相同。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)反彈主要是受三大因素影響。首先是巴西淡水河谷宣布復(fù)產(chǎn)并增加下半年產(chǎn)量，雖然這已經(jīng)有一段時(shí)間，不過，巴西出口鐵礦石是一條很長(zhǎng)的航線，航程至少兩三個(gè)月，這使得市場(chǎng)船舶突然變少。

此外，明年1月1日開始生效的國際海事組織（IMO）硫排放限制規(guī)定也是激勵(lì)BDI大漲的主因。ArrowShipbrokingGroup研究部主管BurakCetinok稱，越來越多的船舶必須暫停運(yùn)營，趕在限硫令生效前安裝脫硫裝置。在出口運(yùn)輸量強(qiáng)勁、船舶供應(yīng)減少的情況下，運(yùn)費(fèi)率也隨之提高。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)限硫令實(shí)施后，在淘汰老舊船舶后，2020年散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)供應(yīng)增長(zhǎng)約2.3%，低于需求增長(zhǎng)的3.2%，在供過于求下，BDI指數(shù)仍有持續(xù)上漲的空間，這個(gè)趨勢(shì)有利于擁有巴拿馬型與靈便型的運(yùn)營商。

另外，中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的谷物高關(guān)稅也造成客戶開始采取一些對(duì)應(yīng)措施。有消息稱，由于美國出口谷物關(guān)稅相對(duì)較高，不少客戶已經(jīng)轉(zhuǎn)向中南美洲采購，裝卸港口也都在中南美洲，而中南美洲到中國航程較長(zhǎng)，需要花費(fèi)更多航行時(shí)間，這也影響到市場(chǎng)供給并有助于推升運(yùn)費(fèi)率。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的影響相對(duì)較小。