“北煤南運(yùn)”第一車煤即將到達(dá)！大秦鐵路將對浩吉鐵路影響做評估！

世界在建最長重載鐵路項(xiàng)目蒙西至華中鐵路（蒙華鐵路）近日正式更名為浩吉鐵路。浩吉鐵路依托運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時間和運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)勢，結(jié)合集運(yùn)端“靖神鐵路”、疏運(yùn)端“荊州鐵水聯(lián)運(yùn)儲備基地”、“新余煤炭儲備基地”、“九江港”等同步配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、接卸一體化推進(jìn)，緩解華中地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張局面。

大秦鐵路將對浩吉鐵路影響做評估

中國經(jīng)營網(wǎng)消息，面對十一即將開通的浩吉鐵路，同為長距離運(yùn)煤大通道的大秦鐵路是否會受到影響，大秦鐵路股份有限公司(以下簡稱“大秦鐵路”)人士表示，公司將會請專業(yè)機(jī)構(gòu)對這一問題進(jìn)行評估。

初步分析，從供給端來看，兩個線路貨源地稍有交叉，但并不嚴(yán)重。浩吉鐵路貨源集中在陜西榆林地區(qū)，需求端在“兩湖一江”內(nèi)陸地區(qū)；大秦鐵路貨源地是“三西”地區(qū)(內(nèi)蒙古西部、陜西和山西)，煤炭最終到達(dá)東南沿海，需求區(qū)域重疊度不是很大。

上述大秦鐵路人士表示，四季度將迎傳統(tǒng)的煤炭消費(fèi)旺季，大秦線整體貨運(yùn)量不會太差，預(yù)計全年運(yùn)量在4.2億至4.3億噸之間。2018年，大秦線全年運(yùn)量為4.5億噸，這意味著今年大秦線的運(yùn)量或?qū)⑾陆?.44%至6.67%。

今年1月，大秦鐵路對浩吉鐵路的運(yùn)營主體蒙西華中鐵路股份有限公司出資20億元，成為該公司股東，持股比例為3.3%。上述大秦鐵路人士表示，浩吉鐵路是國家發(fā)改委確定的投資多元化的示范性項(xiàng)目，股權(quán)多元化能夠提高經(jīng)營質(zhì)量和經(jīng)營水平，股東不會出現(xiàn)一股獨(dú)大的局面。未來有合適的機(jī)會，大秦鐵路也會考慮增加對浩吉鐵路的持股比例。

“北煤南運(yùn)”第一車煤即將到達(dá)內(nèi)陸“秦皇島”準(zhǔn)備就緒

荊州廣播電視臺消息，荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲配基地工程，是實(shí)現(xiàn)國家“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略的重要物流節(jié)點(diǎn)、浩吉鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分。目前，浩吉鐵路通車在即，第一車煤即將落戶于此，基地建設(shè)進(jìn)度如何？

據(jù)悉，隨著浩吉鐵路通車在即，荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲配基地項(xiàng)目建設(shè)也進(jìn)入施工高峰期。自去年10月份開工建設(shè)以來，鐵路專用線一期工程已進(jìn)入建設(shè)倒計時階段。

據(jù)了解，一期鐵路專用線全長7.73公里，包含路基、橋涵、軌道、通信、信號、電力變電、牽引供電等專業(yè)，建成后將使北煤南運(yùn)大通道——浩吉鐵路與長江黃金水道在中部地區(qū)無縫銜接。

從北方運(yùn)來的優(yōu)質(zhì)煤炭資源到達(dá)荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲配基地之后，將通過鐵路專用線運(yùn)抵轉(zhuǎn)運(yùn)站，其中一部分煤炭資源，將借助浩吉鐵路與長江黃金水道十字交匯的優(yōu)勢，通過碼頭向湖北及周邊省市輸送煤炭，破解華中地區(qū)能源困局。

荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲配基地一期工程投資38億元，主要建設(shè)煤炭物流配送中心、應(yīng)急儲備基地、加工選配增值中心、華中煤炭交易中心及6個3000噸級的散貨進(jìn)出口泊位等，按照規(guī)劃設(shè)計，完工后可實(shí)現(xiàn)煤炭物流量4000萬噸/年，碼頭吞吐量2100萬噸/年。目前，項(xiàng)目一期工程建設(shè)已經(jīng)全面展開。

荊州煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)儲配基地建成以后，將成為華中地區(qū)最大的煤炭中轉(zhuǎn)、交易平臺和湖北省煤炭應(yīng)急儲備供應(yīng)保障平臺，具備物流配送、應(yīng)急儲備、配煤加工、煤炭交易四大功能，一個面向湘鄂贛等華中地區(qū)市場的“內(nèi)陸秦皇島”即將形成。

煤運(yùn)格局將變

中國煤炭資源區(qū)域分布不均，呈北多南少、西多東少的格局，而煤炭消費(fèi)大都集中在東部沿海和南方地區(qū)。“下水煤”主要通過東西向的鐵路或公路通道運(yùn)達(dá)港口；“直達(dá)煤”主要通過南北向的鐵路通道運(yùn)輸，由此形成了西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的主要運(yùn)輸格局。

大秦鐵路股份有限公司人士表示，西煤東運(yùn)也就是“下水煤”，當(dāng)前有兩個最佳運(yùn)輸方案：一是大秦鐵路（山西大同至河北秦皇島港）；二是神華集團(tuán)運(yùn)營管理的重載線路朔黃鐵路（山西神池至河北黃驊港）；北煤南運(yùn)，也就是“直達(dá)煤”，在浩吉鐵路通車前，中國南北方向沒有煤運(yùn)干線通道，國鐵集團(tuán)只能挖潛提效，盡量提升運(yùn)力，運(yùn)輸需求缺口長期位于高位。

適時開通的浩吉鐵路將徹底解決長期存在的“直達(dá)煤”需求矛盾。國鐵集團(tuán)人士表示，浩吉鐵路2020年計劃完成運(yùn)量6000萬噸，而長期規(guī)劃設(shè)計輸送能力為2億噸/年，也就是說將達(dá)到全國煤炭運(yùn)量的九分之一，“北煤南運(yùn)”運(yùn)輸能力將會大幅提升，減少運(yùn)輸時間和成本。

浩吉鐵路與海進(jìn)江航線運(yùn)費(fèi)對比

中遠(yuǎn)海運(yùn)科技與中遠(yuǎn)散運(yùn)船貨易平臺分析指出，海進(jìn)江航線方面，三西地區(qū)經(jīng)環(huán)渤海港口，三條主要大動脈為朔黃、準(zhǔn)東-大秦-秦皇島、包西-蒙冀線-曹西。

浩吉鐵路方面，浩吉鐵路的綜合運(yùn)價率為0.18元/（t?km），比國家鐵路煤炭運(yùn)價率為0.1551元/（t?km）稍高。

通過對比可見：1）到湖北江陵之前，浩吉鐵路比海進(jìn)江航線運(yùn)費(fèi)均值低約75元/噸；2）到湖南，浩吉鐵路運(yùn)費(fèi)比走朔黃的海進(jìn)江均值高約13元/噸；比走“準(zhǔn)東-大秦線”和“包西-蒙冀線”均值低約37元/噸；3）到江西地區(qū)，浩吉鐵路比海進(jìn)江航線運(yùn)費(fèi)均值高約42元/噸。

從用戶范圍來看，浩吉鐵路的用戶覆蓋范圍與環(huán)渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北個別區(qū)域以外，重疊范圍較小。鄂湘贛，均在中南地區(qū)，三省的部分消費(fèi)企業(yè)位于長江中上游地區(qū)。在蒙華線投產(chǎn)之前，以上地區(qū)主要依靠鐵路和公路從附近省份運(yùn)輸煤炭。而大秦線、朔黃線、蒙冀線，以及其配套的秦皇島、黃驊、曹妃甸等環(huán)渤海港口，其煤炭流向主要為我國東南沿海缺煤省市。

在2018年環(huán)渤海港口發(fā)運(yùn)的7.2億噸煤炭中，有大概80%是供應(yīng)給沿海、長江口地區(qū)，其中進(jìn)江航線主要為長江下游地區(qū)，如：太倉、江陰、鎮(zhèn)江、南京等地，僅有小部分“海進(jìn)江”船舶逆流而上，流向安徽地區(qū)的馬鞍山、安慶、蕪湖，最遠(yuǎn)到達(dá)湖北的武漢、宜昌等，且實(shí)際上，到達(dá)長江中上游地區(qū)的煤船較少。

靖神鐵路將于9月30日與浩吉鐵路同步開通

陜煤集團(tuán)陜西鐵路物流集團(tuán)網(wǎng)站消息，日前，國家能源專線浩吉鐵路重要支線--靖神鐵路孟家灣35千伏配電所受送電成功，確保靖神鐵路于9月30日與浩吉鐵路同步開通，陜北地區(qū)將新增一條優(yōu)質(zhì)煤炭資源東出南下的重要物流通道。

靖神鐵路服務(wù)于神府、榆神、榆橫三大礦區(qū)和榆神、榆橫、靖邊能源化工三大工業(yè)園區(qū)，對強(qiáng)化北煤南運(yùn)、保障國家能源安全、促進(jìn)陜北能源化工基地建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

靖神鐵路項(xiàng)目位于陜西省榆林市境內(nèi)，線路正線全長243.96km，北起包西鐵路神木西站，同時連通紅檸鐵路，南與浩吉鐵路靖邊北站相接，是陜西省“十三五”規(guī)劃交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是陜煤集團(tuán)做強(qiáng)鐵路板塊，打通陜北地區(qū)優(yōu)質(zhì)煤炭資源東出南下通道的戰(zhàn)略布局。項(xiàng)目建設(shè)對完善礦區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)榆林地區(qū)能源開發(fā)、優(yōu)化“北煤南運(yùn)”通道、保障國家能源運(yùn)輸安全具有重要意義。