全球船舶LNG燃料加注布局策略

　　LNG燃料的可獲得性和加注便利性是發(fā)展LNG動(dòng)力船面臨的瓶頸之一。近年來，隨著航運(yùn)業(yè)排放法規(guī)的趨嚴(yán)、船用LNG技術(shù)的進(jìn)步以及政府主管部門的引導(dǎo)和支持，全球LNG動(dòng)力船市場(chǎng)迎來了積極的發(fā)展勢(shì)頭，由此也對(duì)LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)形成了巨大拉動(dòng)。目前，全球主要航運(yùn)港口已經(jīng)紛紛布局建設(shè)LNG基礎(chǔ)設(shè)施，LNG燃料的可獲得性和加注便利性有望逐步提高。

　　1、全球LNG產(chǎn)能和LNG加注設(shè)施概況

　　近年來，LNG作為船舶替代燃料，需求不斷增長(zhǎng)。截至2019年1月，全球LNG動(dòng)力船已發(fā)展至144艘，另有135艘訂單。LNG動(dòng)力船數(shù)量的增多，促使全球主要港口大力推進(jìn)LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，全球LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施分布情況如下圖所示：

圖1 全球LNG加注設(shè)施布局

　　從圖中可以看出，LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施目前集中在西歐北部(如Rotterdam，Stockholm 和Zeebrugge港口)和美國(guó)墨西哥灣和東海岸(包括Jacksonville 和Fourchon港口)。這些將構(gòu)成全球LNG燃料航運(yùn)業(yè)發(fā)展的燃料供應(yīng)節(jié)點(diǎn)。為深海航線提供服務(wù)的亞洲主要港口正在建設(shè)LNG燃料加注設(shè)施，并尋求與歐洲和北美港口的協(xié)調(diào)活動(dòng)。這一點(diǎn)在全球最繁忙的新加坡港正在開發(fā)的LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施以及中國(guó)東部港口的活動(dòng)中表現(xiàn)得最為明顯。歐盟現(xiàn)行政策要求每個(gè)成員國(guó)至少有一個(gè)LNG加注港。約10%的歐洲沿海和內(nèi)陸港口將包括在內(nèi)，共計(jì)139個(gè)港口。沿海港口LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施將于2020年建成，內(nèi)陸港口將于2025年建成。北美地區(qū)，位于東南部、墨西哥灣和五大湖周圍的數(shù)個(gè)港口也正在建設(shè)LNG加注設(shè)施。中國(guó)正在將LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施從內(nèi)河擴(kuò)展至沿海地區(qū)，以滿足所有類型船舶對(duì)LNG加注的需求。韓國(guó)在仁川港已建成LNG燃料補(bǔ)給設(shè)施，并計(jì)劃在釜山建立第二個(gè)設(shè)施。在亞洲其它地區(qū)，除新加坡外，日本和澳大利亞也在開發(fā)LNG加注設(shè)施。

　　2、全球主要港口LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展

　　歐洲是發(fā)展LNG動(dòng)力船的先行者，其LNG動(dòng)力船市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了LNG加注設(shè)施建設(shè)的不斷完善。中北美洲和亞洲地區(qū)，LNG加注配套基礎(chǔ)設(shè)施近年來也進(jìn)入蓬勃興起和快速發(fā)展的新階段。下面選取上述三個(gè)區(qū)域中的主要港口，針對(duì)各自LNG燃料加注的便利性進(jìn)行闡述。

　　歐洲

　　鹿特丹(Rotterdam)作為L(zhǎng)NG使用的先驅(qū)，目前正計(jì)劃將其港口開放LNG加注設(shè)施。自2014年以來，鹿特丹更新了其港口管理細(xì)則，使其成為首個(gè)正式允許船對(duì)船加注LNG的海上樞紐。鹿特丹港目前已開始與多方合作，以促進(jìn)在歐洲建立液化天然氣物流鏈。港內(nèi)設(shè)有專用的LNG碼頭，三個(gè)LNG儲(chǔ)罐，其中每個(gè)儲(chǔ)罐容量高達(dá)18萬立方米。

　　哈默菲斯特港(Hammerfest)作為挪威最大的LNG加注港口，擁有1250立方米的儲(chǔ)量和90噸/小時(shí)的泵送排量。該港口可為船長(zhǎng)超過250米的船舶提供加注服務(wù)，且允許槽車加注。該港口于2014年投入運(yùn)營(yíng)，在過去幾年不斷擴(kuò)展，目前可一次性儲(chǔ)存1000立方米的LNG。

　　巴塞羅那港(Barcelona)于2017年1月開始提供LNG加注服務(wù)，于同年2月，西班牙天然氣和電力公用事業(yè)公司Naturgy在該港口完成了巴利亞(Balearia)渡輪的首次LNG燃料補(bǔ)給。2018年1月，兩家公司簽署了一份為期10年的供應(yīng)協(xié)議，計(jì)劃在巴塞羅那港運(yùn)營(yíng)。

　　中北美洲

　　蒙特利爾港于2018年開始提供LNG加注服務(wù)，并收購(gòu)了4艘LNG動(dòng)力船，旨在符合最新的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，蒙特利爾港和能源供應(yīng)商Gaz Metro宣布了一項(xiàng)LNG海上燃料供應(yīng)方案，現(xiàn)在魁北克(Quebec)所有船東都可以使用該方案，包括經(jīng)過該港口的船隊(duì)。

　　杰克遜維爾港(Jacksonville)是美國(guó)東海岸唯一一個(gè)提供碼頭上和碼頭附近液化LNG加注服務(wù)的港口。自2016年以來，兩艘雙燃料集裝箱船在該港口完成了LNG加注。目前該港口正致力于擴(kuò)大加注范圍，以求在液化天然氣行業(yè)扮演關(guān)鍵角色。

　　福爾雄港(Fourchon)于2016年完成了首次LNG加注服務(wù)，從那時(shí)起，能源世界公司Fourchon LNG計(jì)劃在福爾雄港建立一個(gè)8.88億美元的出口設(shè)施，每年可為近海服務(wù)船提供500萬噸LNG燃料。

　　巴拿馬港(Panama)于2018年6月開始運(yùn)營(yíng)LNG加注設(shè)施。巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建進(jìn)一步為全球90%的LNG運(yùn)輸船船隊(duì)提供了通過巴拿馬運(yùn)河的通道，使美國(guó)生產(chǎn)商能夠更快地將燃料運(yùn)往亞洲。

　　亞洲

　　亞洲LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較歐洲而言略有滯后，但目前在重要港口基本可以進(jìn)行LNG加注。目前，各港口主要采用槽車的方式對(duì)船舶進(jìn)行LNG加注，部分港口正在建造LNG加注船，預(yù)計(jì)從2020年開始可以提供船對(duì)船的加注。

　　新加坡海事及港務(wù)局于2018年啟動(dòng)LNG燃料加注試點(diǎn)計(jì)劃，以試驗(yàn)這種做法的操作程序和安全規(guī)程。新加坡向Pavilion Gas and FueLNG頒發(fā)了LNG燃料加注許可證，準(zhǔn)備在LNG燃料使用全球化后，向一系列船舶提供服務(wù)。目前該港口已開展槽車加注作業(yè)，并計(jì)劃在2020年前開始為L(zhǎng)NG動(dòng)力船舶提供船對(duì)船加注服務(wù)。

　　印度科奇(Kochi)港的LNG接收站于2013年開始運(yùn)營(yíng)，每年可輸送500萬噸燃料。目前，其輸送量?jī)H為其總量的8%，并計(jì)劃接收6.5萬立方米至21.6萬立方米的LNG運(yùn)輸船。該港口于2015年2月首次向小型船舶供應(yīng)LNG，預(yù)計(jì)每年可供應(yīng)約40-50艘船舶，不影響常規(guī)LNG運(yùn)輸船的裝卸貨作業(yè)。

　　日本橫濱港(port of Yokohama)于2018年初完成了建設(shè)LNG加注設(shè)施的第一階工作，引入了槽車加注服務(wù)。至2020年，該港口計(jì)劃實(shí)現(xiàn)船對(duì)船加注服務(wù)，以成為東南亞和日本LNG加注的樞紐。

　　除上述具備在役加注設(shè)施的港口，直布羅陀港(Gibraltar)、法國(guó)敦刻爾克港(Dunkirk)、德國(guó)漢堡港(Hamburg)、韓國(guó)釜山港(Busan)、中國(guó)舟山港正在計(jì)劃建立LNG加注設(shè)施。其中，直布羅陀港已建成一個(gè)小型碼頭，供應(yīng)一種新的雙燃料；法國(guó)敦刻爾克港已擁有三個(gè)儲(chǔ)罐，每個(gè)儲(chǔ)罐可儲(chǔ)存19萬立方米LNG，年再氣化能力達(dá)130億立方米；釜山港的浮動(dòng)LNG加注碼頭將于今年完工，并計(jì)劃將部分市政港口船舶改為雙燃料推進(jìn)，并降低LNG動(dòng)力船的港口費(fèi)用；舟山港將擁有兩個(gè)容量16萬立方米的全密封LNG儲(chǔ)罐，并將鋪建30公里的LNG長(zhǎng)輸管道，有助于LNG的輸運(yùn)并保障每個(gè)運(yùn)輸終端各具備兩個(gè)能容納3萬方LNG運(yùn)輸船的泊位。

　　3、全球LNG加注船建設(shè)情況

　　在槽車加注、岸站加注和船對(duì)船加注三種加注模式中，船對(duì)船加注可提供更為高效、及時(shí)和規(guī)?；募幼⒎?wù)。目前，已有包括萬箱級(jí)集裝箱船、VLOC、VLCC等船型在內(nèi)的大型遠(yuǎn)洋船舶決定應(yīng)用LNG燃料，對(duì)于這類有大規(guī)模LNG燃料加注需求的遠(yuǎn)洋船舶而言，采用LNG加注船實(shí)施加注是唯一可行的方案?；诖?，許多能源供應(yīng)商和航運(yùn)公司正在投資興建LNG加注船，下表所示為預(yù)計(jì)在2019-2021年期間交付使用的LNG加注船。

表 預(yù)計(jì)在2019-2021年期間交付使用的LNG加注船

　　4、CCS規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)服務(wù)

　　CCS秉承安全、環(huán)保的宗旨，經(jīng)過多年的發(fā)展，在LNG水上產(chǎn)業(yè)鏈方面已經(jīng)形成了全方位的技術(shù)服務(wù)能力。在LNG加注方面，CCS《液化天然氣燃料水上加注躉船入級(jí)與建造規(guī)范》和《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》分別于2014年和2015年相繼發(fā)布生效，10余艘相關(guān)船舶入級(jí)CCS。為適應(yīng)業(yè)界發(fā)展的新需求，CCS于2017年完成了《液化天然氣燃料加注躉船規(guī)范》換版工作，同年還發(fā)布了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》。在ISO標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，CCS牽頭編制完成了LNG加注接頭ISO標(biāo)準(zhǔn)(ISO 21593 Technical requirements for dry-disconnect/connect couplings for bunkering liquefied natural gas)，預(yù)計(jì)將在2019年7月正式發(fā)布。

　　除規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)編制和船舶入級(jí)服務(wù)外，CCS還基于其數(shù)據(jù)庫(kù)和經(jīng)驗(yàn)積累，為L(zhǎng)NG加注躉船、LNG加注船等提供安全、高效和綠色的解決方案。（文/鄒一麟 涂環(huán)）