LNG罐箱運(yùn)輸能否挑大梁？

　　LNG罐箱（罐式集裝箱）運(yùn)輸憑借市場(chǎng)切入快、周轉(zhuǎn)靈活的特點(diǎn)，在個(gè)別企業(yè)進(jìn)行跨國(guó)運(yùn)輸嘗試后，成為行業(yè)熱點(diǎn)，近期得到國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局的認(rèn)可?！蛾P(guān)于做好2019年能源迎峰度夏工作的通知》中更是明確了LNG罐箱可用來履行儲(chǔ)氣責(zé)任。

　　隨著市場(chǎng)的發(fā)展，LNG終端的需求愈發(fā)呈現(xiàn)出分布廣泛、批量靈活多樣的趨勢(shì)，對(duì)LNG罐箱運(yùn)輸均為利好。但罐箱運(yùn)輸需要多方聯(lián)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)體系，尚處試驗(yàn)階段的LNG罐箱運(yùn)輸在配套專業(yè)卸裝設(shè)備和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等方面均不完善，能否在短期內(nèi)打通并高效調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈？又能否長(zhǎng)期擔(dān)任補(bǔ)充氣源的角色？

　　優(yōu)勢(shì)突出

　　沉寂多年后再受關(guān)注

　　在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式已不能滿足天然氣供需的情況下，急需一種適應(yīng)性強(qiáng)且儲(chǔ)運(yùn)兼?zhèn)涞倪\(yùn)輸方式作為補(bǔ)充。

　　LNG罐箱憑借其“宜儲(chǔ)宜運(yùn)、宜水宜陸、靈活性強(qiáng)、建設(shè)周期短”的優(yōu)勢(shì)，得到業(yè)界認(rèn)可，肩負(fù)儲(chǔ)氣責(zé)任。

　　上海石油天然氣交易中心總經(jīng)理助理陳剛表示，首次以文件的形式明確LNG罐箱可以作為儲(chǔ)氣調(diào)峰設(shè)施，納入儲(chǔ)氣能力的核定范圍，將為行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　其實(shí)LNG罐箱運(yùn)輸并非新鮮事物，早在2002年，新疆廣匯投資15.7億元的液化天然氣項(xiàng)目一期工程開工，項(xiàng)目包括一套日處理150萬方天然氣的液化裝置。同時(shí)為了使液氣出疆，新疆廣匯同期還建設(shè)鐵路專用線及LNG罐式集裝箱等配套設(shè)施。

　　沉寂多年后，LNG罐箱“順勢(shì)而為”再次受到關(guān)注。

　　2018年底，富士康、寶鋼、IDG投資的IDG能源成立了合資公司準(zhǔn)時(shí)達(dá)物流，試水LNG罐箱運(yùn)輸。

　　從零星嘗試到多家企業(yè)進(jìn)入，這一運(yùn)輸模式為解決南北區(qū)域天然氣供需不平衡提供了有益嘗試。

　　中國(guó)石油規(guī)劃總院管道所副所長(zhǎng)周淑慧認(rèn)為，由于目前運(yùn)輸成本高且存在季節(jié)性需求量的差異性，LNG 的使用可以優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保證能源供應(yīng)安全、實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展。大容積LNG罐箱既可以用于海陸聯(lián)運(yùn)，又可以替代LNG 運(yùn)輸槽車，有望成為資源開發(fā)和利用的重要組成部分。

　　相比傳統(tǒng)“運(yùn)輸船+接收站 ”運(yùn)輸模式，采用罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸LNG降低了市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，擴(kuò)大服務(wù)范圍，使?fàn)I運(yùn)周期縮短，節(jié)約成本，是實(shí)現(xiàn)LNG小批量進(jìn)口的有效途徑。“LNG罐箱一定程度可以改變現(xiàn)階段LNG依靠‘接收站-路槽車-客戶’的單一運(yùn)營(yíng)模式，打通上下游，成為拓展中小批量LNG進(jìn)口貿(mào)易的物流服務(wù)方式。” 陜西燃?xì)庠O(shè)計(jì)院院長(zhǎng)郭宗華對(duì)記者說。

　　從投入成本來看，與LNG接收站建設(shè)和并采購(gòu)LNG運(yùn)輸船投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)不同， 投入2000只罐箱的采購(gòu)費(fèi)用僅為不到1億元，如采用分期方式項(xiàng)目啟動(dòng)資金大幅減少。

　　尚處試驗(yàn)階段

　　憑一己之力難以規(guī)?；l(fā)展

　　在周淑慧看來，雖然罐箱的采購(gòu)成本較其他方式投入較少，但LNG罐式集裝箱水運(yùn)需要形成能源商、貿(mào)易商、船東公司、租箱公司、港航企業(yè)、堆場(chǎng)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸代理、信息監(jiān)控等多方聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)體系，企業(yè)憑一己之力很難打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。LNG作為大宗工業(yè)品，獲利需要規(guī)模效益，規(guī)?；?jīng)營(yíng)意味著大額投資。

　　即使解決了資金問題，LNG管箱運(yùn)輸港口條件不具備、公路鐵路銜接不暢、罐箱堆場(chǎng)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)缺失等都是制約LNG罐箱發(fā)展的因素。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段各地海事部門、港口管理部門出于安全考慮，對(duì)LNG罐箱運(yùn)輸尤其是內(nèi)河運(yùn)輸持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。據(jù)了解，2018年開展的幾個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目均屬一事一議，采取了類似大型LNG船舶進(jìn)出港的管理辦法，需交通管制并采用車船直取的方式。

　　周淑慧認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)具備2.1類危險(xiǎn)貨物作業(yè)資質(zhì)的港口較少，現(xiàn)行港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程限制LNG罐箱堆積，僅準(zhǔn)許限時(shí)限量存放，如果大規(guī)模 LNG罐箱運(yùn)輸，則存在疏港困難問題。“遠(yuǎn)洋LNG罐箱運(yùn)輸難以形成規(guī)模，并且由于運(yùn)輸成本較高，與大批量散裝運(yùn)輸相比不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展也需時(shí)日。”郭宗華對(duì)記者說。

　　初期制約 LNG罐箱公路運(yùn)輸發(fā)展的主要因素在于用戶端罐箱的接卸問題。如果LNG罐箱用于置換空罐，需要在用戶端配置集裝箱吊裝車，對(duì)小規(guī)模零散用戶而言不太現(xiàn)實(shí)。“目前其裝載量只相當(dāng)于槽車的80%左右，不僅不能發(fā)揮裝卸靈活的特點(diǎn)，還可能頻繁操作。如此來看LNG罐箱作用與LNG 槽車無異。”郭宗華說。

　　而在鐵路運(yùn)輸方面，中鐵特貨股份有限責(zé)任公司和中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司力推鐵路LNG罐箱全國(guó)首發(fā)試運(yùn)工作，計(jì)劃8月下旬從天津到濟(jì)源連續(xù)試發(fā)三列。

　　但業(yè)內(nèi)人士均表示，目前中國(guó)LNG罐箱鐵路運(yùn)輸處于試驗(yàn)階段，現(xiàn)階段鐵路專用線及裝卸設(shè)施缺乏，工廠或接收站無法與鐵路實(shí)現(xiàn)無縫接駁。加之LNG鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度及管理細(xì)則等缺失，相關(guān)企業(yè)發(fā)展仍無章可循。

　　“LNG罐箱作為補(bǔ)充應(yīng)急措施可以，但用作長(zhǎng)期固定的氣源補(bǔ)充，運(yùn)輸和使用涉及頻繁的箱體拆卸安裝，中間過程繁瑣。將‘移動(dòng)’變?yōu)?lsquo;固定’使用并不十分看好。大規(guī)模LNG進(jìn)口貿(mào)易仍是LNG散裝船加LNG接收站模式為主，長(zhǎng)距離、多式聯(lián)運(yùn)LNG運(yùn)輸方式優(yōu)選LNG罐箱。”郭宗華說。

　　周淑慧也給出相似觀點(diǎn)，LNG罐箱未來在運(yùn)輸及儲(chǔ)存供氣等方面的需求不會(huì)有太大增長(zhǎng)，發(fā)展熱潮將逐步降溫，但今后仍可作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸及儲(chǔ)存的一個(gè)選擇。“隨著環(huán)渤海、長(zhǎng)三角地區(qū)LNG接收站的快速擴(kuò)張，以及管網(wǎng)和儲(chǔ)氣調(diào)峰設(shè)施的完善，LNG罐箱的中長(zhǎng)期發(fā)展前景仍存在非常大的不確定性。”（本報(bào)記者 渠沛然）