墨西哥灣VLCC終端的建設將進一步利好美原油出口戰(zhàn)略

隨著美國頁巖革 命后的產量井噴，以及原油出口解禁，美原油在沖擊世界原油市場的事實下，美國原油管道及出口終端的配套建設也在如火如荼。墨西哥灣出口終端的建設，或將進一步利好美原油出口戰(zhàn)略。

墨西哥灣再度傳來增設大型油輪出口設施的消息。美國能源運輸公司周四表示，正與潛在的承運商討論在德州建立一個能夠處理超級油輪的出口設施。該公司首席財務官Thomas Long在公司季度財報電話會議上表示，該設施將與其位于德克薩斯州Nederland的原油碼頭相連，目前尚未做出最終投資決定。

自去年在路易斯安那海上油港公司首次完成的超級油輪(VLCC)原油裝載作業(yè)至今，墨西哥灣多次傳來增設大型石油出口設施的消息，毫無疑問，隨著美國頁巖革 命后的產量井噴，以及原油出口解禁，美國原油沖擊世界原油市場的事實下，美國原油管道及出口終端的配套建設也在如火如荼。

一直以來，美國原油出口主要依靠阿芙拉型油船和蘇伊士油船，而這種VLCC超大型油輪的載重量一般在30萬噸以上，可以裝載約200萬桶原油，而且據(jù)市場調研得知，墨西哥灣碼頭直接將原油裝至VLCC的成本可能比使用駁船轉運至VLCC進行裝載的成本低10～50美分/桶。如果越來越多美國墨西哥灣沿岸碼頭能夠承接VICC油輪，美國原油出口的物流(裝載、運費)成本將大大減少，而且煉廠遠距離購買原油并不喜歡駁船裝載業(yè)務，直接在美國墨西哥灣沿岸裝船將有助于買家節(jié)省大量時間和金錢。

VLCC出口終端帶來的運費降低，特別是對于亞洲客戶吸引很大。據(jù)了解，如果轉用運量更大的VLCC，美國原油從墨西哥灣運往亞洲的運費就與其他產油國的差距不大了(約0.5美元/桶)。這里的美國亞洲客戶主要是中國和印度，其中中國在中美貿易戰(zhàn)之前，已經是美國最大的原油出口國了。據(jù)統(tǒng)計，2018年中國從美國進口了1258萬噸的原油，約占美國出口總量的12.89%，這還是自去年9月份中美貿易戰(zhàn)之后進口量銳減后的結果。再看印度和韓國，截至2018年，兩個國家進口的美國原油也分別占到美國原油出口總量的3%-4%。因此亞洲需求對美國原油出口的重要性顯而易見，后期隨著VLCC出口終端不斷投建，將進一步利好美國原油的出口戰(zhàn)略。