氫燃料電池汽車成本大幅下降只需實現(xiàn)規(guī)?；?/p>

氫燃料電池汽車成本高企的主要原因可能在于產(chǎn)量小，無法形成具有影響力的市場規(guī)模，造成入局者有限，該行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)無法有效激活，從而造成了技術(shù)方面難以快速突破。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉(zhuǎn)化效率高等顯著優(yōu)勢備受推崇，各國政府都在大力推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，并給予政策與資金方面的扶持。

經(jīng)過數(shù)載的技術(shù)投入，目前我國已基本形成了氫燃料電池電堆、氫燃料電池配套設(shè)備的研發(fā)體系，并具備了乘用車、專用車不同車型的生產(chǎn)制造能力。

事實證明，氫燃料電池汽車的未來可期并不是無中生有。

據(jù)了解，每輛城市物流車的平均加氫時間大約為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，加滿氫氣之后的續(xù)航能力可達(dá)250公里，能夠滿足城市物流車的續(xù)航里程需求。由于加氫時間短、續(xù)航里程長，氫燃料電池汽車比純電動汽車相對更具優(yōu)勢，可媲美傳統(tǒng)燃油車。

但是，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展仍然處于初期階段，面臨的首要挑戰(zhàn)就是實現(xiàn)成本下降，使氫燃料電池汽車更具市場競爭性。

氫燃料電池汽車中的核心部件當(dāng)屬氫燃料電池動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由氫燃料電池堆、加濕器、功率調(diào)節(jié)器、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵等構(gòu)成，其中，氫燃料電池堆是整個燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分，其性能和成本的演化直接決定了燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。氫燃料電池堆主要由氣體擴散層、質(zhì)子交換膜、膜電極、催化劑、雙極板、密封件等幾個關(guān)鍵部件組成，其中質(zhì)子交換膜和催化劑占燃料電池堆成本的60%以上。

影響其成本的主要組件包括燃料電池堆中的質(zhì)子交換膜、催化劑中鉑的含量、雙極板材料，以及電池系統(tǒng)中的儲氫罐、升壓變頻器、動力單元等。

制約氫燃料電池汽車成本實現(xiàn)大規(guī)模下降的因素來源于多個方面，比如核心技術(shù)未完全突破，產(chǎn)業(yè)鏈完備程度有待提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后以及市場接受度需要提升等等。

但來自比利時Hinicio公司的專家Jean-Marc Tixhon認(rèn)為，就現(xiàn)狀而言，當(dāng)前的技術(shù)已經(jīng)能夠滿足氫燃料電池汽車的使用需求，其實阻礙氫燃料電池汽車成本下降的關(guān)鍵原因是目前的燃料電池仍處于小規(guī)?；a(chǎn)狀態(tài)，因此造成產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個環(huán)節(jié)的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)成本都居高不下。

據(jù)美國能源部預(yù)測，如果產(chǎn)量能夠擴大十倍，整車成本就將下降 23%；同時隨著電堆技術(shù)的突破，成本將再下降 23%；兩者疊加帶來的成本下降幅度將超過45%。

以氫燃料電池堆為例，據(jù)歐洲燃料電池與氫能聯(lián)合組織(FCHJU)發(fā)布的氫能及氫燃料電池汽車的相關(guān)行業(yè)報告顯示，2020年，燃料電池系統(tǒng)的年生產(chǎn)量達(dá)到1000套時，電池堆的成本為111.96美元/kW，當(dāng)年生產(chǎn)量為10000套時，電池堆的成本為36.9美元/kW，下降幅度達(dá)67.04%。而在2025年，當(dāng)年生產(chǎn)量為50000套時，電池堆的成本可低至11.53美元/kW。

因此，氫燃料電池汽車成本高企的主要原因就在于產(chǎn)量小，無法形成具有影響力的市場規(guī)模，這就造成入局者有限，該行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)無法有效激活，從而造成技術(shù)方面難以快速突破。

但隨著各個國家（地區(qū)）紛紛出臺相關(guān)政策，給予氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有力支持，相信在不久的將來，將為行業(yè)引來更多的資本、科技力量，促進(jìn)生產(chǎn)商產(chǎn)能進(jìn)一步提高，使氫燃料電池產(chǎn)業(yè)具備規(guī)模效應(yīng)，最終實現(xiàn)燃料電池成本的大幅度下降。