「社論」新能源汽車早晚要學(xué)會(huì)自己走路

受6月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，7月新能源汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長，同比下降4.7%。上一次新能源汽車負(fù)增長還要追溯到2017年1月，那次是因?yàn)闃I(yè)界預(yù)期補(bǔ)貼政策將要調(diào)整而出現(xiàn)觀望情緒。

新能源汽車雖然經(jīng)歷了多年的快速增長，但在汽車總產(chǎn)銷量中的占比依然很低，而兩次負(fù)增長都與補(bǔ)貼政策這根“指揮棒”密切相關(guān)，難免使觀察者對(duì)新能源汽車的“生命力”產(chǎn)生疑問。

接受了多年的外部輸血之后，新能源汽車有沒有生成自我造血能力?在補(bǔ)貼逐漸減少的背景下，新能源汽車將如何迎接燃油車的競爭，又有哪些廠商能笑到最后?檢驗(yàn)的時(shí)候到了。

過度悲觀是沒有必要的。首先，政策的加持并未結(jié)束，現(xiàn)金補(bǔ)貼政策將由雙積分政策接檔，新能源汽車的產(chǎn)銷量不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌。

但游戲規(guī)則的改變注定將帶來新一輪洗牌。而從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車只有解決消費(fèi)者關(guān)心的痛點(diǎn)，為用戶提供真正優(yōu)于燃油車的體驗(yàn)，才算學(xué)會(huì)了自己走路。

經(jīng)過這些年的行業(yè)發(fā)展和知識(shí)普及，公眾對(duì)新能源汽車已不陌生。不過隨著初相識(shí)的“朦朧美”褪去，粗糲的現(xiàn)實(shí)正在顯現(xiàn)，續(xù)航里程短、充電時(shí)間過長、二手車殘值低等行業(yè)性的通病，成為阻礙人們擁抱新能源的“攔路虎”。

市面上有些新能源車型一旦去掉補(bǔ)貼成分，與傳統(tǒng)燃油車相比便毫無性價(jià)比可言，這是不可持續(xù)的。另一方面，國內(nèi)新能源汽車廠商多次爆出的“騙補(bǔ)”事件更是傷害了公眾的信心。補(bǔ)貼政策的調(diào)整也是為了剎住不正之風(fēng)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是不容否認(rèn)的。有學(xué)者指出，近年來新能源汽車電池能源密度與2011年比提高了一倍，續(xù)航能力大幅提高，制造成本大約降低一半。不過在生活中，很多人選擇新能源汽車依然是出于不得已，比如不用搖號(hào)。

一個(gè)以“革命性”自居的新生事物不可能永遠(yuǎn)作為次優(yōu)選擇安身立命。新能源汽車不管在環(huán)保、減排等方面有怎樣的潛在優(yōu)勢，都不能一直以技術(shù)迭代的長期愿景透支消費(fèi)者的耐心。車畢竟是用來開的，不是用來想象的。

所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須為徹底“斷奶”早做打算，要有“我命由我”的底氣和能力。而政策層面對(duì)市場數(shù)據(jù)的起伏大可多一些定力，讓“無形的手”去做選擇，哪怕看到有的選手踉蹌、摔倒，也不必急著去扶。市場會(huì)分化，誰掌握核心技術(shù)、具備競爭優(yōu)勢，誰只是被臺(tái)風(fēng)吹上天的“豬”，將一目了然。