新能源車保值率持續(xù)跌至不足40%

盡管新能源二手車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，其保值率今年以來卻呈走低趨勢(shì)。8月6日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了7月份汽車保值率報(bào)告，其中新能源二手車保值率排名前三的車型分別為特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM以及寶馬5系PHEV，保值率依次為60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，燃油二手車保值率靠前的企業(yè)這一數(shù)值普遍高于60%以上。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未成熟，其保值率目前不如燃油車已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。但根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的統(tǒng)計(jì)，今年以來新能源車保值率的走勢(shì)也不敵燃油車企穩(wěn)，呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。經(jīng)本報(bào)記者測(cè)算，2018年，保值率排名前十的新能源車型的平均保值率達(dá)44.14%，而經(jīng)歷今年上半年數(shù)月的下滑之后，這一數(shù)值在7月份已經(jīng)跌至37.7%。

保值率反映出車型的綜合產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知度，對(duì)車企制定置換政策、融資租賃政策以及新車價(jià)格均有著重要借鑒意義。目前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合北京精真估信息技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“精真估”)發(fā)布二手車保值率，后者采用的測(cè)算方法是：二手車價(jià)格/新車價(jià)格。

從公式上的兩個(gè)指標(biāo)出發(fā)進(jìn)行分析，精真估市場(chǎng)副總裁崔璨向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，7月份新能源二手車保值率下降的主要原因包括：一、國(guó)五切換國(guó)六的過程致使新車在終端降價(jià)，繼而導(dǎo)致二手車價(jià)格降低;二、消費(fèi)者近期購(gòu)車對(duì)價(jià)格比較敏感，新車的降價(jià)使其在新車和二手車之間的購(gòu)車徘徊階段，具備很好的談判條件。

然而，除了價(jià)格這一直接因素之外，新能源二手車保值率的下滑還反映出其市場(chǎng)層面的諸多痛點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在保值率報(bào)告中指出，新能源二手車交易量低導(dǎo)致渠道受限，繼而導(dǎo)致殘值率低。由于電池?fù)Q代技術(shù)較快、評(píng)估體系不完善且價(jià)格易受政策影響等原因，新能源二手車幾乎被車商們看作“燙手山芋”，交易量自然受到影響。

“新能源車價(jià)格仍較高，用戶期望的使用周期遠(yuǎn)高于換代周期;新車交付時(shí)，需將殘值管理工作提前。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在汽車保值率報(bào)告中建議稱。

保值率走低的背后

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%;新能源汽車銷量達(dá)61.7萬輛，同比增長(zhǎng)49.6%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受二手車取消限遷等利好政策以及國(guó)五切換國(guó)六動(dòng)作的影響，今年上半年二手車得以累計(jì)銷售686.2萬輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)2.93%。其中，新能源二手車也實(shí)現(xiàn)了66%的高幅度增長(zhǎng)，銷量達(dá)57萬輛。

不過，在二手車保值率上，新能源車卻沒能跟上整體車市的節(jié)奏。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的統(tǒng)計(jì)，合資品牌二手車保值率(包含新能源車，但由于數(shù)量占比過小，可忽略不計(jì))排名前十的企業(yè)，平均保值率從3月至7月依次為64.67%、66.47%、66.58%、66.46%、65.67%;自主品牌對(duì)應(yīng)的數(shù)值變化依次為57.9%、58.21%、58.97%、59.02%、58.66%?？梢?，無論是合資品牌還是自主品牌，其二手車保值率在今年3月至7月均呈現(xiàn)企穩(wěn)增長(zhǎng)。

然而，新能源汽車則呈現(xiàn)另一番景象。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的統(tǒng)計(jì)，保值率排名前十的新能源二手車在同一階段平均保值率依次為39.86%、39.54%、38.52%、38.57%、37.7%，成下滑趨勢(shì)。具體來看，新能源二手車保值率前十名的車型結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，期間沒有新車型躋入，平均保值率排行前十的車型依次為特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM、寶馬5系PHEV、榮威e550、比亞迪秦、寶馬i3、比亞迪e6、騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)、江淮Iev。從動(dòng)力類型來看，在插電混動(dòng)依然堅(jiān)挺的同時(shí)，純電動(dòng)車型的保值率也實(shí)現(xiàn)了提升。品牌上，特斯拉保持冠軍優(yōu)勢(shì)，比亞迪入圍前十名的車型數(shù)量最多，而寶馬則在豪華品牌里實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。

與平均保值率下滑一致的是，在保值率排行前十的新能源車型中，特斯拉MODEL S、榮威e550、比亞迪秦、騰勢(shì)等多款車型保值率下滑明顯。“新能源車保值率低的原因之一，是新車市場(chǎng)的不確定性。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在報(bào)告中分析稱，新能源補(bǔ)貼退坡，短期內(nèi)多家廠商表示不調(diào)價(jià)，自掏腰包補(bǔ)償消費(fèi)者，但長(zhǎng)期來看必然會(huì)有深度調(diào)整。“(補(bǔ)貼退坡下，新能源汽車)價(jià)格上漲(并)不明顯，主要是技術(shù)進(jìn)步帶來的二手車貶值。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

與此同時(shí)，新能源二手車保值率的走低與交易量的低迷也有直接關(guān)系。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者瀏覽瓜子二手車官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，在售的電動(dòng)車數(shù)量?jī)H有77輛，而汽油車則有45131輛。在優(yōu)信二手車官網(wǎng)上，在售電動(dòng)車數(shù)量甚至為0。“市場(chǎng)上也有電動(dòng)車賣，比以前要多一些。”北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)的相關(guān)工作人員向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

在記者以賣車車主的身份向平臺(tái)問詢是否可以收購(gòu)新能源二手車時(shí)，瓜子二手車給出了具體方案，并稱可以上門通過259項(xiàng)檢測(cè)進(jìn)行車身評(píng)估，而優(yōu)信二手車的收車業(yè)務(wù)電話則無法接通。花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)工作人員告訴記者，一般而言，車商收購(gòu)新能源二手車的意愿比較低，如果有賣車需求，可以去現(xiàn)場(chǎng)參加拍車會(huì)，雙方覺得價(jià)格合適就可以成交。而當(dāng)記者致電比亞迪、北汽新能源等4S店詢問其收購(gòu)新能源二手車的情況時(shí)，對(duì)方均表示只接受置換購(gòu)入。

“新能源二手車目前的流通量很少，一是早期上市的車(數(shù)量)不多，二是確實(shí)缺少銷售渠道和評(píng)估渠道。”崔璨告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，傳統(tǒng)線下的做法是，車商了解到有消費(fèi)者想買新能源二手車時(shí)，再反向到上游收車。“主要是交易量少，價(jià)格又不確定，車商并不敢壓車。”

殘值管理亟待突破

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，外資品牌加速開展產(chǎn)品布局。此外，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游，工信部剛剛廢止的電池“白名單”將導(dǎo)致新能源汽車的洗牌更加激烈。“隨著新產(chǎn)品不斷推出，插電混動(dòng)和純電動(dòng)的舊車都難以保值。這一特征與電子產(chǎn)品相似，且將延續(xù)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在保值率報(bào)告中指出。以小鵬汽車產(chǎn)品升級(jí)造成的消費(fèi)信心危機(jī)事件為例，協(xié)會(huì)指出，廠商在新能源汽車殘值管理方面面臨新挑戰(zhàn)，以往由經(jīng)銷商控制的終端價(jià)格，在直銷模式下暴露出劣勢(shì)。

不少車企在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域已經(jīng)圍繞二手車開啟了業(yè)務(wù)布局，但在新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)布局卻較為缺乏。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，2013年上市的首批新能源車已經(jīng)進(jìn)入到置換周期，市場(chǎng)迫切需求置換，對(duì)相關(guān)的殘值評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)的輸出也因此非常急迫。新能源二手車殘值如果低，則會(huì)損害品牌形象;而如果利用得當(dāng)，則可捆綁金融服務(wù)、融資租賃等創(chuàng)新業(yè)態(tài)，為車企帶來新的盈利機(jī)會(huì)。其認(rèn)為，受三電系統(tǒng)檢測(cè)要求、定價(jià)等因素的影響，新能源汽車殘值管理必須由廠商指導(dǎo)，并給出新建二手車流通渠道、通過大數(shù)據(jù)評(píng)估車輛殘值、與供應(yīng)商配合回收動(dòng)力電池等殘值管理建議。

目前，云度汽車、北汽新能源等企業(yè)推出了回購(gòu)、置換、變相融資租賃等業(yè)務(wù)，探索新能源汽車的殘值管理模式。例如2018年，北汽新能源推出“租售通”業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可選擇租賃或買斷的方式租售整車使用權(quán)，最低承擔(dān)日租金僅55元，0首付、0服務(wù)費(fèi)，并可享受廠家包攬上牌、三年保險(xiǎn)、延保等服務(wù)。但新能源二手車金融依然受限于其評(píng)估體系的建立和完善。國(guó)內(nèi)某車企的二手車金融數(shù)據(jù)分析師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，其所在的車企今年開始布局二手車金融業(yè)務(wù)，但也只針對(duì)傳統(tǒng)燃油車。“新能源車保值率太差，后期電池更換和維修成本太高，目前沒有任何一家金融公司敢做新能源二手車。對(duì)于二手車及二手車金融行業(yè)而言，新能源車是禁區(qū)。”他表示。

新能源二手車殘值和估值問題一直是行業(yè)痛點(diǎn)。汽車保值率受品牌、價(jià)格、市場(chǎng)保有量、車齡、里程、車況等諸多因素影響，其中電池的衰退尤為關(guān)鍵。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，北汽、蔚來等企業(yè)采用的換電模式能一定程度上解決問題，但由于各個(gè)車企和電池供應(yīng)商型號(hào)的不統(tǒng)一，難以全面普及;而中國(guó)鐵塔、比亞迪、奔馳、寶馬等多家企業(yè)布局的動(dòng)力電池梯次利用也任重而道遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，國(guó)家政策和行業(yè)協(xié)會(huì)加快推動(dòng)新能源汽車殘值管理的完善。今年年初，“汽車三包”新規(guī)迎來修訂，對(duì)家用電動(dòng)汽車主要零件的三包責(zé)任作出規(guī)定，其中提到要求生產(chǎn)者將動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法明示在三包憑證上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對(duì)于新能源汽車殘值管理而言有著重要意義。不過，于清教向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示擔(dān)憂，“這個(gè)比較難，車輛的使用環(huán)境不一樣，標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)態(tài)的?？梢砸?guī)定，但是很難有人能做到。”而在行業(yè)協(xié)會(huì)層面，自2018年以來，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)加強(qiáng)推動(dòng)《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，據(jù)了解，目前已經(jīng)基本完成初稿。