補(bǔ)貼新政實(shí)施首月的動(dòng)力電池市場(chǎng)

補(bǔ)貼新政實(shí)施首月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)遭遇“當(dāng)頭棒喝”，動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝機(jī)電量雙雙下滑。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過(guò)最新發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年7月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.70GWh，同比增長(zhǎng)40%，環(huán)比下降29%。

從7月細(xì)分車(chē)型的電池裝機(jī)電量來(lái)看，新能源乘用車(chē)與專(zhuān)用車(chē)環(huán)比嚴(yán)重下滑，而新能源客車(chē)因趕在在8月5日補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束之前實(shí)現(xiàn)搶裝從而在7月臨陣救場(chǎng)。

很顯然，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡50%以上對(duì)新能源乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的市場(chǎng)打擊影響較大。補(bǔ)貼過(guò)渡期內(nèi)搶裝的需求透支以及過(guò)渡期結(jié)束后新能源汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)不明導(dǎo)致新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)量疲軟，8月份能夠走出市場(chǎng)低迷困境還需觀察。

受新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑影響，動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率和裝機(jī)電量也出現(xiàn)大幅下滑。

GGII數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約4.40GWh，約占整體的94%，達(dá)到歷月以來(lái)最高值。但各大電池企業(yè)的裝機(jī)電量出現(xiàn)大幅下滑。

其中，寧德時(shí)代7月實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)裝機(jī)數(shù)量37492臺(tái)，環(huán)比6月的57832臺(tái)裝機(jī)減少2萬(wàn)臺(tái);動(dòng)力電池裝機(jī)總電量3.12GWh,環(huán)比6月的3.20 GWh出現(xiàn)小幅下滑。主要原因是其7月新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池訂單大幅減少，但新能源客車(chē)電池訂單大幅增長(zhǎng)填補(bǔ)了乘用車(chē)電池訂單縮減的缺口。

高工鋰電從多方渠道了解到，為適應(yīng)市場(chǎng)變化，頭部動(dòng)力電池企業(yè)自6月份開(kāi)始進(jìn)行減產(chǎn)并延續(xù)至7月份，當(dāng)前產(chǎn)能利用率雖有所上升但仍未恢復(fù)原有水平，逐步恢復(fù)可能要到9月份之后。

很顯然，7月補(bǔ)貼新政實(shí)施對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)的影響都比較大，導(dǎo)致動(dòng)力電池裝機(jī)電量排名波動(dòng)較大。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)第三季度都持保留態(tài)度，這也意味著動(dòng)力電池企業(yè)在8月和9月的日子可能會(huì)比較難熬。

2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，動(dòng)力電池企業(yè)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，產(chǎn)品價(jià)格和毛利率持續(xù)下滑，或?qū)⒂写笈姵仄髽I(yè)遭遇增收不增利的發(fā)展困境。在此情況之下，電池企業(yè)唯有提質(zhì)降本提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，或盡快尋找新的細(xì)分市場(chǎng)以渡過(guò)難關(guān)。