電動(dòng)汽車價(jià)格逐漸下降 2021年價(jià)格或低于內(nèi)燃機(jī)汽車

導(dǎo)讀：彭博社新能源分析部門表示，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，各個(gè)汽車廠商對電動(dòng)汽車電池的研發(fā)不斷加大力度，電池的成本在不斷下降，而在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，電池成本占總成本的一半，但現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字接近三分之一。

北京時(shí)間8月7日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，根據(jù)著名的數(shù)據(jù)調(diào)查服務(wù)公司德勤的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車的價(jià)格會(huì)逐漸下降，其成本將在2021年前達(dá)到“臨界點(diǎn)”，價(jià)格甚至?xí)陀谄裼蛣?dòng)力的汽車。而彭博社新能源分析部門的調(diào)查報(bào)告也認(rèn)為，到2022年電動(dòng)汽車的成本將遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車的成本。

德勤認(rèn)為，盡管歐洲和美國汽車市場出現(xiàn)低迷，但是電動(dòng)汽車是大勢所趨。綜合多個(gè)數(shù)據(jù)源顯示，2018年全球銷售的電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車PHEV)的數(shù)量首次超過200萬輛，是2017年數(shù)字的兩倍。而近期歐洲汽車市場和美國汽車市場雖然出現(xiàn)低迷，但是截至今年6月結(jié)束的上半年，電動(dòng)車的銷量依然超過去年同期，并且增長勢頭不減。對此，德勤認(rèn)為，到2020年這個(gè)數(shù)字可能增加到400萬輛，2025年增加到1200萬，2030年增加到2100萬。到那時(shí)，高達(dá)70%的在售車輛可能將是純電動(dòng)汽車。

而彭博社則從另一個(gè)角度分析了“電動(dòng)車價(jià)格低于內(nèi)燃機(jī)汽車”的原因。彭博社新能源分析部門表示，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，各個(gè)汽車廠商對電動(dòng)汽車電池的研發(fā)不斷加大力度，電池的成本在不斷下降，而在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，電池成本占總成本的一半，但現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字接近三分之一。特別是隨著大型汽車制造商對生產(chǎn)工藝、流水線、智能化、新材料等方面的加強(qiáng)，諸如電纜、底盤、車身等的成本比重還會(huì)降低，這直接導(dǎo)致了電動(dòng)汽車的整車價(jià)格不斷下降。

值得注意的是，特別是隨著美國本土、歐洲等國日益嚴(yán)格的排放目標(biāo)落地。從法律層面也不斷加強(qiáng)了電動(dòng)車的普及率，使得電動(dòng)車市場獲得了廣泛的政策支撐。德勤的分析也指出，消費(fèi)者對更環(huán)保車輛的需求不斷增長，加上政府政策提供財(cái)政激勵(lì)措施，同時(shí)對汽油和柴油車輛進(jìn)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)法律限制，都使得電動(dòng)汽車獲得了市場的絕對關(guān)注和吸引力。

同時(shí)，來自各大市場的生產(chǎn)制造商也是背后增長的動(dòng)力之一。電動(dòng)汽車的需求不斷增長，使得大多數(shù)傳統(tǒng)汽車設(shè)備制造商不斷在電動(dòng)汽車領(lǐng)域加強(qiáng)生產(chǎn)，電動(dòng)汽車市場的雄心壯志是一種普遍的現(xiàn)象，一些新進(jìn)入者的出現(xiàn)使得這個(gè)市場不斷向前前進(jìn)。