日照港：焦炭運(yùn)千里安居集裝箱

7月17日，日照港石臼港區(qū)，一列50節(jié)車廂滿載焦炭的列車，沿新菏兗日鐵路緩緩駛向船用集裝箱換裝作業(yè)區(qū)。這些焦炭將在不落地的情況下，通過“散改集”專業(yè)化裝箱平臺，直接裝入海運(yùn)專用集裝箱，隨后發(fā)往我國南方一鋼鐵企業(yè)。

日照港推出的焦炭集裝箱化運(yùn)輸業(yè)務(wù)，把焦炭裝入密閉的集裝箱運(yùn)輸，效果怎么樣?

一家鋼鐵企業(yè)曾經(jīng)的煩惱

福建漳州的三寶鋼鐵集團(tuán)所需焦炭常年從日照港轉(zhuǎn)運(yùn)。此前，公司副總經(jīng)理蘇敬法對焦炭在運(yùn)輸中的損耗十分頭疼。該公司從青海等地購買的焦炭需要先通過鐵路運(yùn)輸?shù)饺照崭?，然后裝船運(yùn)往福建，到達(dá)漳州港后再通過皮帶機(jī)和汽車運(yùn)往公司的焦炭堆場存放。

蘇敬法介紹，貨物從焦化廠裝車到企業(yè)堆場卸貨，需要經(jīng)過多次的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，焦炭又屬于大宗散貨中的易損貨種，每一次裝卸都會使得貨物粉渣增多，而且裝卸中產(chǎn)生的大量粉塵還會對周邊環(huán)境造成污染。此外，傳統(tǒng)的散貨露天裝卸和運(yùn)輸極易受到天氣影響，出現(xiàn)貨物水分過度蒸發(fā)導(dǎo)致質(zhì)量不足或是水分含量過多影響貨物品質(zhì)的問題。

日照港推出的焦炭集裝箱化運(yùn)輸業(yè)務(wù)，解除了蘇敬法的煩惱。“把焦炭裝入密閉的集裝箱運(yùn)輸，整個運(yùn)輸過程中只需要在港口進(jìn)行一次換裝，不僅貨物的損耗減少了，而且環(huán)保問題和貨物堆存占用場地的問題也隨之解決，真是一舉多得。”

不但焦炭能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，日照港通過日照港集裝箱發(fā)展有限公司工人肖晨光自主研發(fā)的“晨光號”自動化專用裝箱設(shè)備，創(chuàng)新了“散改集”工藝系統(tǒng)，不但可以將糧食、化肥、卷鋼、礦渣粉等散貨貨種入箱，還可以實現(xiàn)大豆、鐵礦石、木片集裝箱疏港套貨發(fā)運(yùn)。鐵路集裝箱到船用集裝箱的換裝效率由原來的20－30分鐘/箱，提高至平均10分鐘/箱。

深入貨源腹地廣布無水港

大宗散貨裝入集裝箱中運(yùn)輸，好處顯而易見，但物流成本高，如何推廣?日照港集裝箱發(fā)展有限公司市場開發(fā)部黨支部書記、經(jīng)理張建波向記者算了一筆賬：焦炭自港口篩分到裝船至目的地港卸船，共有5次換裝過程，鋼廠通過皮帶機(jī)卸料至焦炭庫房還有6－7次轉(zhuǎn)接，在這個過程中，13%左右的焦炭破碎成為焦粒、焦末。而換裝集裝箱運(yùn)輸后，破碎、虧耗幾乎為零，相當(dāng)于間接節(jié)省了物流成本。

為做大做強(qiáng)集裝箱化運(yùn)輸業(yè)務(wù)，日照港通過推介會的形式，主動走出去，向直達(dá)日照港的瓦日、新菏兗日兩條千公里鐵路沿線腹地廣布無水港，大力推廣集裝箱化運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

“傳統(tǒng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭市場開拓，主要還是圍繞出口貨源腹地，其實進(jìn)口貨源腹地同等重要，進(jìn)出口平衡，意味著物流成本降低，口岸競爭力提升。”日照港集裝箱發(fā)展有限公司黨委書記、總經(jīng)理趙博說。

6月28日，“南來北往日照港”集裝箱業(yè)務(wù)推介會走進(jìn)古絲綢之路起點西安市。300余位來自中西部地區(qū)的客戶齊聚一堂，就全供應(yīng)鏈集裝箱集成服務(wù)進(jìn)行深入交流。這是去年12月以來，日照港開展的第5次業(yè)務(wù)推介活動。北起營口，南至廣州，西到西安，構(gòu)建起新的物流大通道。

目前，日照港已布局多個“內(nèi)陸無水港”，進(jìn)一步延伸港口服務(wù)，成為臨沂、濟(jì)寧、菏澤、聊城以及蘇北、河南、山西腹地客戶的優(yōu)選進(jìn)出口岸。

集裝箱自動化助推港口轉(zhuǎn)型

今年5月，日照港集裝箱自動化堆場一期正式建成啟用，在全國率先實現(xiàn)了傳統(tǒng)堆場和自動化堆場之間的無縫對接。“自動化堆場啟用后，大大縮短了提貨時間，以前是早晚還要各停工1小時，現(xiàn)在是全天24小時不間斷作業(yè)，而且?guī)缀醪皇芴鞖庥绊?，既快速又安全?rdquo;前來提貨的卡車司機(jī)孫剛說。

在12萬平方米的集裝箱自動化堆場內(nèi)，8臺自動化軌道吊來回穿梭，把剛卸船的集裝箱碼放得井然有序。這是國內(nèi)首個規(guī)模化建成、平行岸線布置的雙懸臂自動化堆場。“較傳統(tǒng)集裝箱堆場作業(yè)模式，自動化堆場可節(jié)約人工成本70%、裝卸效率提高一倍。”日照港集裝箱發(fā)展有限公司工程技術(shù)中心副經(jīng)理胡繼龍告訴記者。

隨著集裝箱集疏運(yùn)體系的優(yōu)化，南來北往航線網(wǎng)絡(luò)的日臻完善，鐵路班列的快速布局，車隊物流生態(tài)圈的高度融合，場站拆裝箱、堆存等配套服務(wù)功能的健全，日照港形成了多層次、多功能、水陸立體交叉的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)新格局。

集裝箱班輪公司作為集裝箱業(yè)務(wù)的運(yùn)輸方，也對日照港持續(xù)增加運(yùn)力。“近年來，日照港內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)增長迅速，我們集裝箱班輪公司都愿意為日照港增加船舶、密集班期，而且不用擔(dān)心貨船滿箱到港后會空箱返回。”中谷物流日照辦事處負(fù)責(zé)人胡善國說。

圍繞打造“中國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港、外貿(mào)近洋干線港、遠(yuǎn)洋支線港和國家‘一帶一路’集裝箱公路、鐵路、水路多式聯(lián)運(yùn)橋頭堡”這一目標(biāo)，今年以來，日照港新開發(fā)內(nèi)貿(mào)航線4條。3月28日，“齊魯號”日照至努爾蘇丹中亞國際集裝箱班列從日照港首發(fā)，線路覆蓋了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家主要站點。