特斯拉上線“全自動(dòng)駕駛”功能 銷售：何時(shí)能用還不知道

一向高調(diào)的特斯拉最近悄無(wú)聲息地做了一件事。這就是不少特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，去年10月份被下架的全自動(dòng)駕駛選配功能，又回來(lái)了。

有特斯拉車主接到了這樣一條推送：“尊敬的特斯拉用戶，您的車輛配置了增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能，現(xiàn)升級(jí)至全自動(dòng)駕駛能力僅需人民幣2.78萬(wàn)元(原價(jià)5.6萬(wàn)元)。”

一位特斯拉體驗(yàn)店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“現(xiàn)在確實(shí)可以選配全自動(dòng)駕駛功能了，用戶登錄自己的特斯拉賬戶就可以購(gòu)買(mǎi)，但這些功能何時(shí)能使用還不知道。”

而面對(duì)這樣的價(jià)格，很多車主認(rèn)為過(guò)于昂貴。“這個(gè)選裝包當(dāng)年我買(mǎi)車時(shí)價(jià)值2.8萬(wàn)元，現(xiàn)在用原價(jià)5.6萬(wàn)元折扣價(jià)2.8萬(wàn)元來(lái)忽悠我，毫無(wú)誠(chéng)意。”“6月之前交付的Model 3可是白送啊，現(xiàn)在又要收費(fèi)?”“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，八字沒(méi)一撇的事兒，先騙大家充值?”

特斯拉自動(dòng)駕駛一波三折

雖然用戶都在吐槽全自動(dòng)駕駛功能“太貴”，但這并不能阻止特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)繼續(xù)漲價(jià)的腳步。

此前，馬斯克曾在社交媒體上宣稱，從8月16日起，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“全自動(dòng)駕駛”選配功能的價(jià)格將再度上漲1000美元。就在今年5月，特斯拉對(duì)其全自動(dòng)駕駛選配進(jìn)行了一次提價(jià)，從5000美元漲至6000美元。

在調(diào)價(jià)之前，購(gòu)買(mǎi)特斯拉車輛時(shí)如果選擇全自動(dòng)駕駛升級(jí)包，選配價(jià)格為6000美元;如果在提到新車后再?zèng)Q定購(gòu)買(mǎi)全自動(dòng)駕駛選配，則需要花費(fèi)8000美元。

馬斯克似乎對(duì)自家的全自動(dòng)駕駛功能頗為看好，他稱：“特斯拉正將全自動(dòng)駕駛功能捆綁至全系車型中，當(dāng)車輛實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛時(shí)，特斯拉產(chǎn)品將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。”

與馬斯克的樂(lè)觀態(tài)度形成鮮明對(duì)比的是特斯拉全自動(dòng)駕駛功能一波三折的遭遇。2018年10月，特斯拉從官網(wǎng)的預(yù)訂頁(yè)面下架了“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)。彼時(shí)，馬斯克在社交媒體上解釋稱，這個(gè)選項(xiàng)給客戶“造成了很大的混淆”，將暫時(shí)“從菜單中刪除”。

此外，馬斯克曾經(jīng)承諾的特斯拉汽車在無(wú)需人工干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的時(shí)間也一拖再拖，從2017年延長(zhǎng)至2020年。

事實(shí)上，從特斯拉自動(dòng)駕駛功能問(wèn)世以來(lái)，其安全性問(wèn)題就受到大眾的反復(fù)拷問(wèn)。2016年1月，一輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，司機(jī)不幸身亡。

隨后在2018年3月，一輛處于自動(dòng)駕駛模式的特斯拉汽車在加利福尼亞州墜毀，造成一名38歲的男子當(dāng)場(chǎng)死亡。今年5月29日，一輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式的特斯拉Model S，在加利福尼亞州拉古納海灘市的公路上，撞上了一輛停在路邊的警車。

頻頻發(fā)生的事故，讓特斯拉的自動(dòng)駕駛功能被推上風(fēng)口浪尖。盡管特斯拉方面表示“使用自動(dòng)駕駛功能的駕駛員每英里發(fā)生的事故比沒(méi)有使用自動(dòng)駕駛功能的駕駛員少”，但這一說(shuō)法并未得到美國(guó)獨(dú)立安全研究機(jī)構(gòu)的支持。

據(jù)CNBC報(bào)道，日前美國(guó)汽車安全中心(CAS)希望與另一安全組織Consumer Watchdog聯(lián)手美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)(FTC)和加州汽車管理局立即對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)展開(kāi)調(diào)查。他們認(rèn)為，特斯拉違反了《聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)法案》第五條，以及加州消費(fèi)者法。

有分析認(rèn)為，目前全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛水平尚處在由L3向L4級(jí)突破的階段，當(dāng)前所有車輛上搭載的自動(dòng)駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用，特斯拉的對(duì)自動(dòng)駕駛的過(guò)度宣傳極易導(dǎo)致消費(fèi)者將自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛混為一談。

二季度凈虧達(dá)4.08億美元

毋庸置疑，作為電動(dòng)車企中的頭部玩家，特斯拉的野心早已經(jīng)顯現(xiàn)，這從馬斯克為特斯拉畫(huà)下的“供不應(yīng)求”藍(lán)圖也可以看出。然而，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題讓特斯拉很難做到“望梅止渴”。

虧損難止，仍舊是特斯拉最大的挑戰(zhàn)之一。今年二季度，特斯拉凈虧損達(dá)4.08億美元。自年初至今，特斯拉股價(jià)跌幅已超過(guò)了31%。從具體車型來(lái)看，Model 3二季度交付量為7.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)321%。相比之下，Model S和Model X交付量?jī)H為1.77萬(wàn)輛，同比下降21%。

隨著Model 3成為最走量車型，曾經(jīng)作為主力車型的Model S和Model X銷量明顯放緩，越發(fā)后繼無(wú)力?？吹絾?wèn)題的特斯拉很快有了新動(dòng)作。

近日，特斯拉宣布，凡購(gòu)買(mǎi)Model S或Model X的新車主將會(huì)獲得一項(xiàng)新福利，即在特斯拉專屬的超級(jí)充電樁內(nèi)可免費(fèi)無(wú)限量充電。有分析認(rèn)為，特斯拉在此時(shí)推出這項(xiàng)舉措，主要目的應(yīng)該是幫助Model S和Model X提振銷量。

除了“放福利”，調(diào)價(jià)也是特斯拉提升銷量的慣用手段。自2018年7月以來(lái)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了5次不同程度的價(jià)格調(diào)整，最近發(fā)生的一次調(diào)價(jià)在今年7月16日。特斯拉下調(diào)了Model 3、Model S和Model X部分版本車型的價(jià)格。

瑞銀分析師科林·蘭根預(yù)計(jì)：“特斯拉今年下半年虧損將會(huì)增加，因?yàn)榻桓犊赡軙?huì)放緩，而價(jià)格的變動(dòng)將會(huì)持續(xù)影響利潤(rùn)率。”

“骨感”的現(xiàn)實(shí)無(wú)法撐起馬斯克“豐滿”的野心，國(guó)產(chǎn)似乎成了特斯拉押注最大的一步棋。“特斯拉未來(lái)的全球總部應(yīng)該設(shè)立在中國(guó)，而特斯拉未來(lái)的CEO也應(yīng)該是中國(guó)人。”馬斯克表示。按照規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠將于今年四季度率先投產(chǎn)Model 3車型，待其完全投入運(yùn)營(yíng)后，特斯拉全球年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛。

而在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增速放緩、搶食者不斷加入的背景下，馬斯克和特斯拉還能靠“國(guó)產(chǎn)”快速止損嗎?