7月召回超37萬輛 |動力電池或爆發(fā)召回潮

導(dǎo)語：無論是整車企業(yè)還是動力電池供應(yīng)商來看，有關(guān)于新能源車的召回事件，都是其各自成長過程中的陣痛，未來或?qū)⒊掷m(xù)爆發(fā)。新能源市場仍在高速發(fā)展，未來道路漫長，企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)商都仍將不斷慎視自我，從而改進(jìn)產(chǎn)品可能存在的缺陷。

回顧7月，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，上月中，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起18起召回公告，涉及15個品牌共計(jì)37.75萬輛缺陷汽車被召回，同比下跌69.11%，環(huán)比則因6月的超低基數(shù)激增685.33%。而召回原因方面，因保險杠加強(qiáng)件安裝不當(dāng)所造成的車身缺陷所召回的總量達(dá)13.04萬輛，占比34.54%，成為當(dāng)月召回的重要組成部分，緊跟其后的便是“陰魂不散”的高田氣囊“魔咒”，占比25.16%。

整體來看，隨著時間進(jìn)入2019年，各超豪華品牌車型的扎堆召回，國內(nèi)汽車召回中，進(jìn)口車輛占比較去年同期逐漸增加，時至7月，進(jìn)口車型占召回總量的30.95%，較去年同期占比增加了27.07%。與之對應(yīng)的則是自主品牌、合資品牌占比的大幅縮小，這其中合資品牌59.62%的占比則主要來源于日系“雙田”的貢獻(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著豐田、本田的相繼淪陷，讓沉寂了半年之久的日系品牌在上月共發(fā)布5批次召回通告，涉及22.52萬輛缺陷車輛，以59.65%的高占比拔得頭籌。其中，僅豐田品牌皇冠車型便召回數(shù)量達(dá)12.04萬輛，占7月總量的34.54%，以絕對“優(yōu)勢”穩(wěn)坐冠軍寶座。

緊隨其后的則是今年上半年的召回“重災(zāi)區(qū)”德系，不過相比起上半年“瘋狂”召回的奔馳、寶馬，7月德系占據(jù)主導(dǎo)的則是因變速箱換檔拉線襯套的耐久性不足所導(dǎo)致召回的保時捷品牌，涉及車輛共計(jì)5.72萬輛，占上月召回總量的15.15%。而值得注意的是，1-7月保時捷已在華共發(fā)起6次召回，涉及17.15萬輛缺陷車輛，是其2018年在中國、美國及德國三大市場年度銷量總和(總和：16.49萬輛)。

其中，召回缺陷車輛涉及Panamera混動、Panamera、Cayenne及911系列、718系列全系車型。不過好在，保時捷的召回多為預(yù)防性措施，“目前并未因這些隱患出現(xiàn)過重大安全事故，召回只是防患于未然，因此對于保時捷品牌形象并未造成太大影響”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

從召回原因來看，高田氣囊“魔咒”依然揮散不去。上月中，本田品牌先后發(fā)起4次召回通告，涉及車型除國產(chǎn)的思域、歌詩圖、飛度、鋒范、雅閣等車型外，還有進(jìn)口CR-V、思域、INSIGH以及謳歌RDX等車型，共計(jì)9.48萬輛，占當(dāng)月召回總量的25.16%。

“高田氣囊”事件，發(fā)酵至今已有整整5年時間，截至目前全球范圍內(nèi)共有19家汽車制造商正在召回逾1億輛配備高田氣囊裝置的汽車，但進(jìn)入2019年，這一召回仍在持續(xù)，僅僅在中國，過去的7個月中便因此故障展開了13批次召回通知，共涉及9個品牌76.89萬輛缺陷車，占召回總量24.51%。且就今年豐田、福特汽車相繼發(fā)布的信息來看，兩品牌將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回，其中豐田占170萬輛、福特為95.3萬輛。這意味著，這一召回事件仍將持續(xù)。

除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，7月召回原因中，真正占據(jù)第一位置的卻是因車身裝配故障造成召回的豐田皇冠，且數(shù)量高達(dá)12.04萬輛，涉及產(chǎn)品生產(chǎn)時間更是從2015年1月至2019年1月，跨越時長多達(dá)4年整。

對于當(dāng)年的中國消費(fèi)者來說，想必誰也不會相信，曾今不可一世的豪華轎車竟然會淪落到現(xiàn)在凄凄慘慘的地步。根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，皇冠僅售出8333輛，同比下降近6成，此次召回僅7月一次召回，便是其半年銷量的15倍有余。而此次召回故障更是暴露了其一汽豐田工廠裝配過程中的“不負(fù)責(zé)”。

發(fā)動機(jī)方面的故障，主要來自上汽通用五菱乘用車品牌——寶駿的貢獻(xiàn)。7月，寶駿宣布召回3.27萬輛530 DCT和730 DCT車型，原因是其發(fā)動機(jī)控制模塊(ECU)軟件標(biāo)定錯誤，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受到異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出將可能發(fā)生中斷。而同樣的理由，今年5月，寶駿已找回了近2萬輛560 DCT車型，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。

新能源方面，隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，一時間，將眾多消費(fèi)者從對“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)到對“安全焦慮”。

為此，市場監(jiān)管總局辦公廳于今年3月18日發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。通知規(guī)定，從去年1月1日至通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者需逐一調(diào)查分析事故原因，并須在今年4月30日前提交分析報告，若存在缺陷問題，須配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。

隨著6月蔚來ES8因動力電池故障展開召回后，7月，南京金龍、北汽威旺相繼針對此前電動車起火故障展開召回。

關(guān)于動力電池安全問題，業(yè)界不斷展開反思，盲目追求高能量密度成為焦點(diǎn)，專業(yè)人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比，企業(yè)追求高能量密度，安全問題隨之暴露，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件與追求能量密度存在多大相關(guān)性，但隨著高鎳三元電池進(jìn)入市場，新能源汽車面臨更高的安全技術(shù)要求。如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)亟待解決的一大難題，各個企業(yè)也正試圖在各個結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中尋求提高整體安全性的可行性。