充電運(yùn)營“進(jìn)化論” 代充是一個(gè)好生意嗎？

　　7月26日，依威能源在上海宣布推出“E代充”充電服務(wù)：當(dāng)車主遇到充電車位不足等情況時(shí)，可將車交給E代充，由相關(guān)專員選擇充電車位不緊張的區(qū)域，為車輛充電。

　　依威能源是一家來自香港的電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營商，截至今年6月底，在內(nèi)地運(yùn)營著2.1萬余臺(tái)充電樁，規(guī)模排名第四。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，試圖在代充服務(wù)方面發(fā)力的企業(yè)不止依威能源一家。

　　今年5月，在發(fā)布旗下中高級(jí)純電動(dòng)汽車Aion S時(shí)，廣汽新能源也宣布推出“代客充電服務(wù)”；而早在去年3月，蔚來就發(fā)布了包含代充服務(wù)的“一鍵加電”，以消除車主的“里程焦慮”。

　　值得一提的是，今年4月，蔚來將這一服務(wù)對(duì)外開放，不再局限于自身用戶。近日還有消息稱，運(yùn)營“一鍵加電”的主體NIO Power將被拆分，尋求獨(dú)立融資。這一消息尚未得到蔚來方面的正面回應(yīng)，但從行業(yè)視角看，代充服務(wù)正在興起，甚至有成為獨(dú)立業(yè)務(wù)的趨勢(shì)。

　　企業(yè)相繼布局的背后，是當(dāng)前新能源汽車充電還面臨諸多痛點(diǎn)，“充電總體來講還是不夠便利。”7月29日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗對(duì)智庫君表示，“電動(dòng)汽車車主找到電樁，并且是自己車輛可以使用的樁，實(shí)際上還有些困難。”

　　在特定場(chǎng)景之下，代充有顯著的市場(chǎng)需求，特別是對(duì)于不享有私人充電樁的車主而言。不過，這個(gè)市場(chǎng)空間有多大，業(yè)內(nèi)尚有爭(zhēng)議。此前廣汽、蔚來等車企推出代充業(yè)務(wù)，更多是將代充作為一項(xiàng)增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的增值服務(wù)，但隨著蔚來開放服務(wù)、充電運(yùn)營企業(yè)加入布局，這一市場(chǎng)的想象空間或許需要重新衡量。

　　“管家式”充電服務(wù)

　　從內(nèi)容上看，依威能源的E代充與蔚來的“一鍵加電”頗為類似，是一種在預(yù)約、導(dǎo)航、支付等基本服務(wù)外的“管家式”充電服務(wù)。

　　據(jù)了解，“E代充”主要提供兩種服務(wù)，一種是代用戶將車開到附近的慢充點(diǎn)位進(jìn)行充電，服務(wù)響應(yīng)時(shí)間半小時(shí)或一小時(shí)；另一種則是開車過去現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)電，相當(dāng)于提供給用戶一個(gè)“充電寶”，適用于一些汽車在路上突然沒電等緊急情況。

　　對(duì)于依威能源而言，第一種是主打業(yè)務(wù)。作為充電樁運(yùn)營企業(yè)，依威能源享有充足的充電樁資源，其代充的核心理念是通過“錯(cuò)峰”，最大化利用“周圍三公里”的充電樁。

　　“比如，在工作日期間，大部分用戶會(huì)將車開到商務(wù)區(qū)，這就導(dǎo)致商務(wù)區(qū)停車位及充電車位緊張，但此時(shí)小區(qū)充電車位則比較富余，E代充的出現(xiàn)便能改變這樣的僵局。”依威能源首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人陳振雄對(duì)智庫君表示。

　　對(duì)于用戶而言，陳振雄解釋，白天車從商務(wù)區(qū)引到小區(qū)，既可解決停車難、充電難問題，又可以省下停車費(fèi)用，降低充電成本。

　　在團(tuán)隊(duì)設(shè)想中，工作日的白天并不是唯一的場(chǎng)景，他們希望將代充拓展至更廣范圍，甚至將其培養(yǎng)成用戶的穩(wěn)定需求。

　　“我們可以晚上幫他安排充電，第二天早上把車送回去，用戶可以使用包月服務(wù)，就像訂牛奶一樣。”依威能源市場(chǎng)開發(fā)總監(jiān)烏唯卿在介紹代充服務(wù)時(shí)表示。

　　市場(chǎng)空間爭(zhēng)議

　　“使人變懶的創(chuàng)新都是時(shí)代的進(jìn)步。”烏唯卿還表示。盡管聽上去很美好，但蔚來等車企布局之初，代充服務(wù)就被質(zhì)疑市場(chǎng)空間小，成本控制難。

　　“代充服務(wù)在特定人群、特定場(chǎng)景下是有市場(chǎng)需求的。”仝宗旗認(rèn)為，他同時(shí)坦言，“但它是否能成為一個(gè)大的市場(chǎng)，還有待觀察。”

　　對(duì)于較早開展代充業(yè)務(wù)的蔚來汽車，其主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)、銷售新能源汽車，代充更多是一項(xiàng)增值服務(wù)，通過幫助車主解決充電問題，提升其品牌價(jià)值與用戶粘性。但代充的市場(chǎng)規(guī)模能支撐它成為獨(dú)立業(yè)務(wù)嗎？

　　“依威能源一直在做小區(qū)、辦公樓目的地充電，需求并不碎片化，因?yàn)榻ㄕ局拔覀兙蜁?huì)調(diào)研，知道一個(gè)區(qū)域有多少用戶，這樣潛在群體就很精準(zhǔn)了。”陳振雄表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國內(nèi)充電樁保有量已超100萬臺(tái)。陳振雄認(rèn)為，隨著充電樁數(shù)量持續(xù)增加，私樁建設(shè)將會(huì)愈發(fā)困難，而僅憑現(xiàn)有的城市內(nèi)公樁，用戶需求將愈發(fā)無法滿足，因此“盤活”樁資源很重要。這是依威能源布局代充業(yè)務(wù)的一個(gè)核心邏輯。

　　實(shí)際上，從依威能源的角度，主機(jī)廠方面是一塊顯而易見的需求，蔚來之外，其他新能源車企也在尋求解決充電難問題的方案。

　　在發(fā)布E代充的當(dāng)天，依威能源便宣布與愛馳汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，E代充將接入愛馳汽車的智慧能源管理平臺(tái)，為其用戶提供充電解決方案。據(jù)陳振雄透露，接下來，依威能源還將與另外三家主機(jī)廠展開合作。

　　陳振雄認(rèn)為，市場(chǎng)整體需求是不小的，但初期的確可能用戶密度不足，這時(shí)業(yè)務(wù)很難高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，所以E代充對(duì)車企是完全的開放姿態(tài)，這也是依威能源的優(yōu)勢(shì)所在：與車企合作布點(diǎn)，雙方資源互通共享。

　　按計(jì)劃，依威能源將在今年開放上海、深圳、北京地區(qū)的E代充業(yè)務(wù)，未來，還會(huì)陸續(xù)開放成都、廣州等22個(gè)重點(diǎn)城市。“今后投放新的城市和新的點(diǎn)位都會(huì)跟主機(jī)廠合作，他們購買半年或一年的充電服務(wù)套餐，在賣車的時(shí)候交給客戶。對(duì)我們來說，就是先收定金，再按需投放點(diǎn)位，這是比較安全的。”陳振雄解釋。

　　另外一方面，依威能源并不只是做代充，而是以代充作為切入點(diǎn)，發(fā)掘更多汽車后市場(chǎng)服務(wù)，如洗車、維修、保養(yǎng)等。

　　“充電只是E代充的一部分業(yè)務(wù)。“陳振雄坦言，“純粹以充電作為單一主線很難做，這些附加服務(wù)可以為原有的充電業(yè)務(wù)作一個(gè)支撐，有助于用戶忠誠度的提高。”

　　充電運(yùn)營“進(jìn)化論”

　　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，代充及其代表的“管家式”運(yùn)營有望成為充電企業(yè)決勝的重要抓手。

　　盡管依威能源將增值服務(wù)作為重要的贏利點(diǎn)，但作為第三方充電樁運(yùn)營商，充電仍是依威能源的主營業(yè)務(wù)，推出代充服務(wù)時(shí)，最重要的目的其實(shí)是提高充電樁的利用率。

　　當(dāng)前，充電樁資源仍然存在分布不均、利用率偏低的問題。雖然從車樁比來看，充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，但矛盾的是，由于汽油車占位、充電時(shí)間長、充電樁點(diǎn)位分布不均等問題大量存在，公共充電樁平均利用率僅不足15%。這也是當(dāng)前充電樁運(yùn)營企業(yè)盈利難的主要原因。

　　仝宗旗對(duì)智庫君表示，現(xiàn)在特來電、星星充電等傳統(tǒng)充電運(yùn)營商一方面在建樁，另一方面也在加強(qiáng)充電樁的運(yùn)營和維護(hù)，例如清理、改造老舊樁，提升移動(dòng)平臺(tái)對(duì)樁的識(shí)別度等等。

　　依威能源推出代充服務(wù)，本質(zhì)上是一種“進(jìn)化版”的充電樁運(yùn)營。在服務(wù)趨同的大背景下，充電企業(yè)開始從提供單一的充電基礎(chǔ)設(shè)備向充電服務(wù)拓展。

　　陳振雄認(rèn)為，大部分C端用戶在價(jià)格、充電速度等方面的敏感度相對(duì)較低，要找到并留住他們，拼的其實(shí)是服務(wù)，因此依威能源通過充電甚至更多的附加業(yè)務(wù)，來提升用戶留存率、復(fù)購率，與充電主營業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)。

　　聽上去是一個(gè)不錯(cuò)的“閉環(huán)”，但實(shí)施起來其實(shí)并不容易。在陳振雄看來，依威能源做代充服務(wù)有其獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)在于，它本身是做目的地充電這塊細(xì)分市場(chǎng)的，有70%屬于純小區(qū)充電樁（包括私樁和公樁），這就給代充服務(wù)的“錯(cuò)峰”運(yùn)營提供了相對(duì)集中的資源。

　　實(shí)際上，在充電運(yùn)營升級(jí)方面，其他市場(chǎng)玩家也在發(fā)力。7月28日，國家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)合資成立了“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”，該公司業(yè)務(wù)聚焦在社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)，在用電低谷充電，旨在解決充電難題的同時(shí)，也提升充電樁的利用率。