氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口：半年匯聚資金超千億

近日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會上明確表示，將統(tǒng)籌規(guī)劃氫能開發(fā)布局，并積極推進風(fēng)電、光伏發(fā)電轉(zhuǎn)型發(fā)展、支持各類主體按照市場化原則投資建設(shè)儲能系統(tǒng)。

事實上，從今年“兩會”期間氫能首次被寫入政府工作報告后，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，河北張家口、四川成都、吉林白城等多地已開始探索利用棄水、棄風(fēng)、棄光等可再生能源發(fā)電來制造氫能，發(fā)展氫能成為“風(fēng)電、光伏發(fā)電轉(zhuǎn)型發(fā)展”的思路之一。而各地的氫能產(chǎn)業(yè)園也如雨后春筍一般涌現(xiàn)，浙江嘉興和山東青島更是規(guī)劃了百億級別投資的重大項目。國發(fā)能研院、綠能智庫認為，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站立在風(fēng)口，即將迎來爆發(fā)期。

1、中國多地推進氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局

2050年國內(nèi)產(chǎn)值有望超10萬億

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國氫氣產(chǎn)量超過2000萬噸，產(chǎn)能約2500萬噸，是全球第一大氫氣生產(chǎn)國。作為常見的化工原料，氫氣應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，但在能源方面，受制于產(chǎn)業(yè)鏈的缺乏，我國氫能仍處在起步階段。氫能產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面廣，橫跨能源、化工、汽車等多個領(lǐng)域，包括制氫、儲運、加氫、應(yīng)用等。2014年以前，我國在氫能方面的投入還僅限于科研方面，隨著近幾年國外氫燃料電池車快速發(fā)展，氫能源下游的應(yīng)用場景日漸豐富，國內(nèi)資本逐漸向氫能聚集，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了風(fēng)口上。

日前發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，作為最具應(yīng)用前景的能源之一，氫能在不久的將來會成為我國能源體系的重要組成部分。預(yù)計到2050年，氫能在中國的能源體系中占比將達到10%左右，其中氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元。氫能未來將在交通運輸、能源等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)普及應(yīng)用。

中國工程院原副院長干勇在《中國經(jīng)濟大講堂》演講時指出，我國氫能生產(chǎn)主要依賴化石能源，清潔能源制氫和氫作為能源利用的規(guī)模還比較小;而質(zhì)子交換膜組、發(fā)動機、傳感器等氫核心產(chǎn)品技術(shù)未掌握、氫氣輸送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不成熟、商用化應(yīng)用不足等現(xiàn)實問題，也亟待解決。

國發(fā)能研院、綠能智庫認為，氫能作為資金密集型行業(yè)，政策支持和資金投入是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。目前，全國多地已經(jīng)開始大量投入資金，推動氫能產(chǎn)業(yè)落地。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，氫能投資呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，匯集資金超過1000億元，已經(jīng)達到2017年全年的水平，項目主要集中于長三角、珠三角、京津冀等東部發(fā)達地區(qū)。其中，廣東省落地項目11個，為各省份之最;浙江省吸收投資最多，超過300億元。3月23日，美錦能源宣布將在浙江嘉興市投資建設(shè)氫能汽車產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計總投資100億元，成為國內(nèi)首個投資超過百億元的氫能項目。

按照目前項目類型來看，約60%的資金投向了產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目，說明氫能產(chǎn)業(yè)仍處于基礎(chǔ)建設(shè)階段，各地政府大力推動氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，意在發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈。國家電網(wǎng)日前也已宣布在安徽省建設(shè)國內(nèi)首個兆瓦級氫能電站。國發(fā)能研院、綠能智庫預(yù)計，隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)陸續(xù)建成，相關(guān)投資將更多集中在企業(yè)主導(dǎo)的項目上。

2、氫能發(fā)展依賴政策和資金

亟需國家統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

氫能和風(fēng)電、光伏等新能源一樣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期依賴政策的引導(dǎo)。僅最近幾周，就有河北省通過《推進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的實施意見》、張家口市印發(fā)《支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，內(nèi)容包括從財政獎勵、優(yōu)惠電價、用電保障等方面，推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展;強化終端應(yīng)用，打造氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高地。國發(fā)能研院、綠能智庫梳理相關(guān)信息顯示，從2018年開始，國內(nèi)各個地方政府就密集出臺扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，2019年上半年，超過20個省、市地方政府發(fā)布了氫能相關(guān)政策，河北、山西、山東、浙江、內(nèi)蒙古、吉林、海南更單獨出臺了省級氫能發(fā)展規(guī)劃;在國家層面，除了《政府工作報告》，《清潔能源消納行動計劃(2018-2020年)》、《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》等多個重磅文件也提出要發(fā)展氫能及氫燃料電池汽車，使氫能在近期獲得了極高的關(guān)注度。

國發(fā)能研院、綠能智庫認為，我國氫能產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，參考國外氫能的發(fā)展歷程，政府鼓勵和扶持需要注重全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

以日韓為例，兩國車企都擁有世界領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)，日本得益于十年前就已經(jīng)出現(xiàn)戶用式小型氫燃料電站，制氫、輸氫等設(shè)施完善，豐田在2014年底推出燃料電池車型Mirai后，隨著加氫站的快速建成使用，很快就打開了國內(nèi)市場。而韓國則走了不少彎路，2013年3月，韓國現(xiàn)代發(fā)布了全球首款量產(chǎn)版燃料電池車ix35，但由于當時韓國氫能產(chǎn)業(yè)匱乏，沒有加氫站，現(xiàn)代無法開拓國內(nèi)市場，該車型初期僅在歐美少量上市。直到2018年，韓國政府開始大力推廣氫能源，制定了從制氫廠、輸氣管道、加氫站到下游應(yīng)用在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃，給予大量補貼，國內(nèi)市場被激活后，現(xiàn)代汽車也順勢推出第二代燃料電池車型NEXO，并著手商用車型的研制，但因為初期發(fā)展不順，目前現(xiàn)代燃料電池車保有量不及豐田的1/3。

國發(fā)能研院、綠能智庫注意到，目前在國家層面我國還未直接出臺氫氣作為能源的相關(guān)政策，氫能發(fā)展由于涉及化工、物流、電力、汽車等多個行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜并且薄弱，亟需國家統(tǒng)籌規(guī)劃安排、建立標準。2020年，電動汽車補貼即將結(jié)束，工信部已經(jīng)聯(lián)合其他相關(guān)部委著手研究針對燃料電池車的新補貼政策，補貼重點或?qū)恼嚻髽I(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，業(yè)內(nèi)呼吁出臺國家級政策鼓勵燃料電池汽車的生產(chǎn)、消費，但考慮到此前數(shù)年燃料電池汽車的高額補貼對產(chǎn)業(yè)鏈上、中游的影響有限，氫能發(fā)展還需其它自上而下的政策來推動。

3、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼

歐美日已拔得頭籌

國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn)，從世界范圍來看，由于氫能可再生、無污染，從資源、環(huán)保的角度出發(fā)，發(fā)達國家長期以來十分看重氫能源，而隨著新能源汽車的發(fā)展、燃料電池技術(shù)日趨成熟，氫能源應(yīng)用場景不斷拓寬，在某些領(lǐng)域已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。

加氫站作為氫能產(chǎn)業(yè)上關(guān)鍵一環(huán)，直接制約了燃料電池汽車的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新增48座加氫站，截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目達到369座。其中，日本憑借96座加氫站位居全球第一;德國和美國排名第二和第三，加氫站數(shù)量分別為60座與42座;日、德、美三個國家加氫站共有198座，占全球總數(shù)的54%。此外，截至2018年底，我國加氫站數(shù)量為23座，位居全球第四，根據(jù)目前的規(guī)劃布局，到2020年，我國加氫站數(shù)量將達到100座，燃料電池車輛突破10000輛。

燃料電池是目前氫能源下游主要應(yīng)用場景之一。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2018年全球燃料電池的裝機量約803MW，同比增長22%;其中移動類裝機量562.6MW，同比增長29.17%;固定式裝機量239.8MW，比上年增長7.87%。截至2018年底，全球燃料電池汽車保有量超過15,000輛，其中美國約6500輛，為全球第一;中、日、韓三國保有量分別為3500、2700、2000輛;其中我國燃料電池車基本為商用車，美、日、韓三國以乘用車為主。在其他領(lǐng)域，美國目前還有超過2萬輛燃料電池叉車，累計加氫600萬次。

數(shù)據(jù)來源：國際能源署

氫能產(chǎn)業(yè)鏈的其他方面，美國在氫氣生產(chǎn)和儲運環(huán)節(jié)擁有技術(shù)優(yōu)勢，掌握著液氫儲氣罐、儲氫箱等核心技術(shù)，目前已經(jīng)有小型電解水制氫公司商業(yè)化運營;日本由于能源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的，2017年底，日本家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站安裝量超過20萬套，每套系統(tǒng)售價約120萬日元(約合7萬人民幣)，政府補貼30萬日元(約合1.7萬人民幣);德國在氫能方面的推廣應(yīng)用走在歐洲前列，六家氫能龍頭企業(yè)結(jié)成了H2Mobility聯(lián)盟，支持德國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2018年，全球首輛氫能火車在德國投入運營;韓國在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有很大的野心，在乘用車及大型燃料電池發(fā)電站方面，韓國擁有世界領(lǐng)先的技術(shù);我國目前在新能源制氫方面的探索走在世界前列，位于河北張家口的首個風(fēng)電制氫工業(yè)應(yīng)用項目已進入設(shè)備調(diào)試階段，四川、吉林、內(nèi)蒙古、青海等省份也規(guī)劃有可再生能源制氫項目，理論氫氣年產(chǎn)能超過百萬噸，對提升我國新能源消納能力具有重要意義。