運(yùn)煤鐵路和港口對(duì)優(yōu)質(zhì)資源競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

上半年，我國(guó)南方煤炭需求不旺，沿海六大電廠日耗不振；此外，碼頭建設(shè)超前進(jìn)行，曹妃甸港吞吐能力繼續(xù)提高，環(huán)渤海各大運(yùn)煤鐵路和港口對(duì)優(yōu)質(zhì)資源和用戶的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。下游方面，各大電廠庫(kù)存持續(xù)高位，進(jìn)口煤大量涌入；火電深度調(diào)峰，清潔能源發(fā)電出力增加，給沿海煤炭運(yùn)輸帶來不小的沖擊。不但造成環(huán)渤海港口下錨船同比去年同期有所減少，港口外運(yùn)量增幅有限。

大秦線設(shè)計(jì)年運(yùn)煤4.5億噸，其中，約68%來自晉北地區(qū)，32%來自內(nèi)蒙、陜北、寧夏等地。隨著蒙冀線、朔黃線運(yùn)量的不斷增加，部分內(nèi)蒙古煤炭資源通過朔黃線、蒙冀線流向黃驊港和曹妃甸港下水，給傳統(tǒng)的第一運(yùn)煤大通道：大秦線帶來很大影響。

蒙冀線、朔黃線發(fā)力，兩線均在爭(zhēng)取內(nèi)蒙西部和陜北地區(qū)貨源，而剛剛投產(chǎn)的大秦線支線-準(zhǔn)朔線，由于沿線發(fā)煤礦站發(fā)運(yùn)量有限，還不能有效發(fā)揮運(yùn)輸能力。蒙冀、朔黃等鐵路線發(fā)力對(duì)原有大秦線貨源形成分流，造成部分蒙西貨源出現(xiàn)流失；下游煤炭需求平穩(wěn)，給大秦線貨源集港和外運(yùn)帶來困難。

作為新投產(chǎn)線路，蒙冀線有增加運(yùn)量的渴望，但是由于在運(yùn)距上的劣勢(shì)，蒙冀線沒有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；因此，今年連續(xù)兩次下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)。但受下游需求萎靡原因，收效有限，呼局發(fā)往環(huán)渤海港口的煤炭數(shù)量繼續(xù)保持下降態(tài)勢(shì)。從大秦線運(yùn)輸情況來看，雖然上半年出現(xiàn)3.16%的減少，但重要性依然突出；大秦線與晉北煤炭企業(yè)運(yùn)距較近，只有653公里；而山西煤炭灰熔點(diǎn)高、揮發(fā)分和發(fā)熱量適中，質(zhì)量和價(jià)格占據(jù)優(yōu)勢(shì)，仍受電力、冶金、水泥等行業(yè)青睞。

秦皇島、京唐、曹妃甸、黃驊等環(huán)渤海港口也對(duì)煤炭客戶的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；同煤、中煤、神華、伊泰、蒙泰、力量等主力煤礦，以及浙電、粵電、華能等用煤大戶成為爭(zhēng)奪的主要目標(biāo)。各港口均能意識(shí)到，“有煤就有船，有資源就有市場(chǎng)”的道理，各港口紛紛加強(qiáng)與鐵路、煤礦的聯(lián)系，努力增加優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)港數(shù)量，全力穩(wěn)定大戶貨源，爭(zhēng)取精品中小戶貨源。

從上半年運(yùn)輸情況來看，秦皇島港同比出現(xiàn)750萬(wàn)噸的減少，而曹妃甸三港出現(xiàn)1800萬(wàn)噸的大幅增加，京唐三港出現(xiàn)520萬(wàn)噸的增加，黃驊港吞吐量基本持平。下半年，大秦線和秦皇島港將積極發(fā)力，增加優(yōu)質(zhì)資源集港數(shù)量，爭(zhēng)取用戶支持，爭(zhēng)取完成全年運(yùn)輸任務(wù)；而曹妃甸港依靠蒙冀線，繼續(xù)拓展用戶市場(chǎng)，增加煤炭運(yùn)量。環(huán)渤海各大運(yùn)煤港口之間對(duì)優(yōu)質(zhì)貨源尤其內(nèi)蒙資源的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。