5G改變的不止是網(wǎng)速 還將帶來汽車進(jìn)化和交通升級(jí)

　　繼宣布成為首家與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的國際整車制造商、與四維圖新開展高精度地圖合作后，近日，寶馬（中國）與騰訊又在“2019寶馬集團(tuán)中國創(chuàng)新日”上宣布，將在今年內(nèi)建成“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)”。

　　至此，寶馬搶先在中國市場針對(duì)5G、高精地圖和基礎(chǔ)平臺(tái)這三個(gè)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵領(lǐng)域完成初步布局。

　　如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂所說：“5G移動(dòng)通信技術(shù)對(duì)正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)的影響將無可估量。無論是自動(dòng)駕駛、還是車載互聯(lián)，一切以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)都將進(jìn)入新的發(fā)展階段。”

　　汽車和信息通信技術(shù)迎來深度融合

　　隨著我國5G牌照的發(fā)放，智能網(wǎng)聯(lián)汽車再次成為焦點(diǎn)，歡欣鼓舞的不僅僅是致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)。

　　華為輪值董事長徐直軍說：“隨著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。”

　　往長遠(yuǎn)了想象，高速率、低時(shí)延、大帶寬的5G感知的不僅是車和路，而是整個(gè)連接的世界，萬事萬物皆被俘獲、研究、處理，這或許是多個(gè)國家為什么如此看重5G主導(dǎo)權(quán)的重要原因。

　　汽車行業(yè)普遍認(rèn)為5G是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)最重要的基礎(chǔ)工具，雖然真正的自動(dòng)駕駛還在路上，但業(yè)界已經(jīng)看到了研發(fā)和測試過程中產(chǎn)生的海量駕駛場景數(shù)據(jù)，若想真正開啟車與周邊萬物的智慧對(duì)話，使更嚴(yán)苛、更復(fù)雜、更大數(shù)據(jù)流量的應(yīng)用成為可能，5G是基礎(chǔ)設(shè)施的不二之選。

　　在中國，每臺(tái)寶馬自動(dòng)駕駛測試車每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)多達(dá)8TB，相當(dāng)于每秒產(chǎn)生一部高清電影。這一級(jí)別的數(shù)據(jù)量現(xiàn)有4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)帶寬無法滿足，5G的到來使這一問題迎刃而解。

　　全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛未來可促進(jìn)交通方式轉(zhuǎn)型，更需要車載平臺(tái)、網(wǎng)聯(lián)信息、基礎(chǔ)設(shè)施全面升級(jí)，多學(xué)科、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新。今后需加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)、道路法規(guī)、技術(shù)協(xié)同提速發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，工信部正在加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推動(dòng)測試應(yīng)用，目前出臺(tái)了一系列指導(dǎo)性文件，搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，加快了國家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善。

　　中國的堅(jiān)持影響了跨國車企的戰(zhàn)略

　　不久前在海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會(huì)上，一組數(shù)據(jù)被多次提及：截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破564萬輛，中國占比達(dá)52.8%，連續(xù)4年居世界首位。

　　據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍?。中國主要高速公路已?jīng)建設(shè)26.6萬個(gè)充電站，比歐洲和美國加起來還多43%。到2040年，55%的乘客里程將用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享汽車；到2025年，20%新售車輛將是電動(dòng)汽車。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，中國很可能仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　過去幾年，我國對(duì)新能源汽車，特別是在純電動(dòng)汽車上的引導(dǎo)、扶持，取得了令世人矚目的成果，無論市場規(guī)模還是技術(shù)創(chuàng)新都處于世界領(lǐng)先位置。今年1—5月，全球新能源車企銷量排行前十名的車企，中國占五席，比亞迪、北汽、上汽、吉利、長城榜上有名。

　　專家認(rèn)為，中國在汽車領(lǐng)域的發(fā)展和成績，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來奠定了基礎(chǔ)；而5G的助力，為交通方式的轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了更為便捷的條件。

　　與此同時(shí)，中國對(duì)電動(dòng)汽車的堅(jiān)持，很大程度上影響甚至改變了跨國車企的全球戰(zhàn)略。如寶馬集團(tuán)董事長科魯格所說：“中國政府正在積極推動(dòng)電氣化進(jìn)程，推動(dòng)了全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變。”

　　“新能源汽車作為科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的標(biāo)志性產(chǎn)品，作為跨界融合的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，迎來全新的發(fā)展時(shí)代。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，工信部正牽頭推進(jìn)“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021—2035年”編制工作，考慮從降低資源消耗強(qiáng)度和改善生態(tài)環(huán)境為導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動(dòng)力和活力，形成新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新推廣應(yīng)用與環(huán)境資源社會(huì)運(yùn)行的良好循環(huán)。

　　中國是寶馬5G時(shí)代未來出行技術(shù)研發(fā)的先鋒陣地，2020年純電動(dòng)BMW iX3將在中國沈陽工廠投產(chǎn)并出口到全球各地。科魯格說：“電動(dòng)出行更像一場馬拉松，而不是短跑沖刺。向用戶提供安全可靠的產(chǎn)品，需要一個(gè)長期穩(wěn)定且可預(yù)測的政策框架。持續(xù)的新能源汽車鼓勵(lì)政策和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是確保新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。創(chuàng)新而靈活的立法對(duì)于培育先進(jìn)技術(shù)至關(guān)重要。”

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入百年未遇的大變革。”萬鋼表示，電動(dòng)化、智能化、共享化在新一輪科技革命背景下孕育新生、紛至沓來，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)行、銷售使用的全面變革，以前所未有的速度、深度、廣度改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)。

　　自動(dòng)駕駛不僅需要車輛安全性背書

　　5G將使汽車首先成為手機(jī)之外最重要的智能終端甚至中樞之一，它所帶來的挑戰(zhàn)也前所未有地突出。比如，交通管理方式的重造、人車路物安全的綜合考量、開放標(biāo)準(zhǔn)的跟進(jìn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級(jí)等。

　　“過去是病毒感染了你的電腦，到5G時(shí)代，病毒有可能感染正在行駛的汽車，感染正在使用的智能家居設(shè)備。”亞信集團(tuán)董事長田溯寧曾呼吁各界在享受5G紅利的同時(shí)，采取措施預(yù)防“災(zāi)難”的發(fā)生。

　　但是，在這些問題出現(xiàn)之前，人類和自動(dòng)駕駛的最初“磨合”已開始出現(xiàn)各種問題，讓業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛安全的關(guān)注點(diǎn)從熱衷于技術(shù)討論轉(zhuǎn)向?qū)θ祟愸{駛員行為的研究。

　　去年12月，英特爾子公司Mobileye與上海錦山汽車客運(yùn)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，20輛公交車安裝了Mobileye神盾防御探測系統(tǒng)（Shield+）。Mobileye全球副總裁兼副總經(jīng)理Lior Sethon說：“這套系統(tǒng)不斷分析駕駛環(huán)境，識(shí)別包括其他車輛、行人、騎行人和摩托車人在內(nèi)的碰撞危險(xiǎn)，在必要時(shí)發(fā)出聲音和視覺警報(bào)，以幫助司機(jī)避免或減輕碰撞。”

　　這次合作的重要意義在于，5G無疑將為汽車行業(yè)帶來顛覆性的改變，而技術(shù)與駕駛者需要協(xié)同升級(jí)以應(yīng)對(duì)5G背景下的變化。

　　智慧城市的建設(shè)者們雖然樂于迎接5G環(huán)境下自動(dòng)駕駛明天的到來，但他們需要的不僅是車輛安全性能的背書。如浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福所說：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心是智能，本質(zhì)仍是汽車，通訊網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施一定要以確保交通安全為前提。”

　　本月初，在2019年百度AI開發(fā)者大會(huì)上，集結(jié)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域半壁江山的11家企業(yè)聯(lián)合發(fā)布《自動(dòng)駕駛安全第一》白皮書。按照百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝的說法，這部全球第一份全產(chǎn)業(yè)鏈參與的自動(dòng)駕駛安全文件，全面涵蓋功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全、測試與驗(yàn)證等相關(guān)領(lǐng)域。

　　事實(shí)上，除了5G網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)實(shí)世界的多變性才是自動(dòng)駕駛真正的挑戰(zhàn)，僅確保自動(dòng)駕駛汽車按設(shè)計(jì)的方式運(yùn)行遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。（本報(bào)記者 劉 艷）