徐和誼：盲目追求續(xù)航里程會(huì)導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年6月，新能源汽車銷售15.2萬(wàn)輛，環(huán)比增加46％，同比增幅更是達(dá)到80％，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。1-6月，新能源汽車銷售完成61.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)49.6%，表現(xiàn)可謂亮眼。

　　當(dāng)然，如果車市如以往般群花綻放姹紫嫣紅，新能源汽車市場(chǎng)這支遲開(kāi)的花兒或許并沒(méi)有如今這般搶眼，但是恰逢車市持續(xù)低迷，產(chǎn)銷已連續(xù)12個(gè)月同比下滑，而新能源汽車市場(chǎng)又逆勢(shì)增長(zhǎng)，因此屬于這一市場(chǎng)的 “高光”時(shí)刻也更早到來(lái)。

　　不過(guò)“高光”之下，問(wèn)題往往也暴露的更為明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)共發(fā)生各類電動(dòng)汽車安全事故52起，今年上半年也發(fā)生20余起電動(dòng)車起火事故，另外，上半年新能源汽車共累計(jì)發(fā)生了9起召回事件，涉及29976輛車。

　　事出皆有因，如此狀況的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)諸如以下問(wèn)題的討論：針對(duì)這一領(lǐng)域，究竟哪些思路或是做法出了問(wèn)題？接下來(lái)各方應(yīng)如何去做正確的引導(dǎo)？企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該有怎樣的轉(zhuǎn)變？針對(duì)這些問(wèn)題，北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼近期在接受采訪時(shí)分享了自身的一些看法。

　　續(xù)航里程并非越高越好，要正確引導(dǎo)消費(fèi)者

　　回看電動(dòng)車起火事件，背后的原因大多指向了動(dòng)力電池，或是因?yàn)殡姵氐穆┮?，或是因?yàn)殡姵氐母邷?，又或者因?yàn)檫^(guò)充。而從召回情況來(lái)看，其中因電池原因?qū)е碌男履茉雌囌倩剀囕v也占據(jù)很大的比重。

　　那么動(dòng)力電池為何頻出問(wèn)題？某種程度來(lái)說(shuō)，這與高能量密度電池的應(yīng)用不無(wú)關(guān)聯(lián)。大家都知道，為了更加快速的搶占市場(chǎng)，幾乎每一家車企都在想方設(shè)法增加續(xù)航里程，由此三元鋰電高鎳化趨勢(shì)明顯，不過(guò)隨之而來(lái)的就是動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，通常情況下，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差，因此在遇到高溫、外力沖擊等情況時(shí)，存在安全隱患。

　　看起來(lái)，提高電池能力密度，車企似乎也是不得已而為之，不過(guò)回過(guò)頭來(lái)想想，續(xù)航里程真的越高越好嗎？其實(shí)未必。徐和誼就表示，在發(fā)展新能源的過(guò)程中，有個(gè)誤區(qū)，其實(shí)并不是續(xù)航里程越高越好，另外為了滿足長(zhǎng)續(xù)航里程，各家現(xiàn)在玩命的提高電池能量密度，不僅如此，還要加大每輛車的帶電數(shù)，把電池做得越來(lái)越大，這也就導(dǎo)致車的價(jià)格更高。

　　“這會(huì)導(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)，一方面，因?yàn)殡姵匦枰褂么罅康南∮薪饘伲@些稀有金屬不僅貴，而且資源有限，另一方面，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花很多錢(qián)買(mǎi)一個(gè)‘大鐵塊’，僅僅是為了多跑點(diǎn)公里數(shù)，來(lái)解決充電問(wèn)題，其實(shí)并不劃算。另外，能量密度越來(lái)越高，電池的安全性就會(huì)受到一定影響。”

　　實(shí)際上，高密度電池與電池安全并非不能共存，關(guān)鍵是要把握好兩者之間的平衡點(diǎn)。當(dāng)然還要弄清楚一點(diǎn)，消費(fèi)者為什么需要長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車，更為重要的原因是充電設(shè)施不完善，充電不方便。

　　徐和誼指出：“充電樁建的星星點(diǎn)點(diǎn)，讓老百姓個(gè)人花錢(qián)買(mǎi)‘大鐵塊’，解決充電不方便的問(wèn)題，這并不合理，是極大的浪費(fèi)。所以我們要正確的引導(dǎo)消費(fèi)者，同時(shí)呼吁政府或者有關(guān)部門(mén)在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，還是要把這些配套設(shè)施盡可能的完善，不然勞民傷財(cái)。不能引導(dǎo)著大家都朝著續(xù)航里程去了，那就錯(cuò)了。”

　　當(dāng)然，在部分地區(qū)，例如沿海地區(qū)特大城市，人口密度非常高，充電設(shè)施的建設(shè)顯然并不容易，這時(shí)候，換電模式不失為一種好的方式。

　　徐和誼表示：“我認(rèn)為換電是個(gè)發(fā)展方向，現(xiàn)在我們?cè)诒本┐罅ν茡Q電項(xiàng)目，我覺(jué)得這是一個(gè)很好解決特大城市充電樁資源缺失問(wèn)題的方案，車子沒(méi)電了，開(kāi)到換電站換塊電池，兩分多鐘，非常便捷?，F(xiàn)在北京市已經(jīng)很明確，全市所有的出租車現(xiàn)在開(kāi)始全部都換成既帶快換又帶快充的還帶慢充功能的出租車，三種模式它都有，走到哪里都不用擔(dān)心。”

　　不過(guò)需要指出的是，現(xiàn)在換電模式還都集中在公用車，私家車還很難做到，一個(gè)重要原因是，如果是一名消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了一輛內(nèi)裝全新電池的新車，在換電站換了一個(gè)他人用過(guò)的最多9成新的電池，心里多少會(huì)有些不是滋味，因此很多消費(fèi)者目前還并不能接受這一模式，但未來(lái)這一情況或?qū)⒌玫礁纳啤?/p>

　　加速?gòu)囊粤繛橹鬓D(zhuǎn)向以質(zhì)為重，聚焦產(chǎn)品品質(zhì)提升

　　盲目追求續(xù)航里程的做法不可取，但續(xù)航里程自然不能夠一直停留在最初的一兩百公里，需要逐步提升，加以充電設(shè)施等方面的配合，滿足消費(fèi)者出行需求。可以看到，近幾年電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程得到了提升，徐和誼指出：“最早提到234，也即最高的續(xù)航里程達(dá)到400km，現(xiàn)在是456，最低的續(xù)航里程是400km，最高能夠達(dá)到600km左右。”

　　與此同時(shí)他還表示，邁過(guò)了續(xù)航里程門(mén)檻之后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展要開(kāi)始聚焦產(chǎn)品品質(zhì)的提升，“下一步就是要由以往的數(shù)量和續(xù)航里程這方面的中心工作，逐漸轉(zhuǎn)向質(zhì)量方面，要在個(gè)性化、智能化、安全這些方面下功夫，粗制濫造的、博眼球的東西就不要做了。”

　　從北汽新能源的成績(jī)來(lái)看，今年6月，其銷量達(dá)到26072輛，上半年累計(jì)銷量65159輛，同比增長(zhǎng)21.57％；6月份的銷量更是占到總銷量的17.2％，位列純電動(dòng)市場(chǎng)第一名。值得一提的是，北汽新能源旗下的EU5憑借16389輛的銷量，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)和A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的雙料銷售冠軍。

　　徐和誼表示，北汽新能源發(fā)展起步早，這些年也是一門(mén)心思在做產(chǎn)品的升級(jí)，下了極大的功夫，也取得了一些成果，“我們?cè)诜e極推進(jìn)全譜系產(chǎn)品的換代升級(jí)，以設(shè)計(jì)、配置等維度的突破來(lái)進(jìn)化全力地打造精品車型，今年1-5月份，北汽新能源的EU、EX5、EX3三款車型，我們命名為作為北汽2.0時(shí)代的產(chǎn)品，占據(jù)了整個(gè)北汽新能源銷量的90%以上。”

　　“現(xiàn)在大家所看到的產(chǎn)品，我們給定位為北汽自主品牌2.0的產(chǎn)品，現(xiàn)在我們正在開(kāi)發(fā)3.0產(chǎn)品。那么3.0產(chǎn)品突出的特征是什么呢？智能化，2.0產(chǎn)品叫智行、智造、智達(dá)，這波產(chǎn)品的智能化相對(duì)來(lái)說(shuō)提高了，我們定的就是整個(gè)達(dá)到L3或者L2.5的級(jí)別，另外造型、配置等各方面都有很大的進(jìn)步。”

　　徐和誼指出：“過(guò)去我們做的的基本上中檔和中低檔，現(xiàn)在做中檔、中高檔和高檔。我們還會(huì)加大中高檔以上的產(chǎn)品，加大產(chǎn)品升級(jí)。從品牌方面來(lái)看，我們推出了高端品牌ARCFOX，推出了中高端品牌北京，另外還有一個(gè)中端品牌紳寶。這些年走過(guò)來(lái)，北汽的產(chǎn)品思路很清晰。”

　　據(jù)了解，接下來(lái)北汽旗下高端、中高端和中端品牌都會(huì)有產(chǎn)品推出，其中ARCFOX第一款產(chǎn)品是明年下半年上市，北京品牌也是在明年中旬左右。

　　補(bǔ)貼退出后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有短時(shí)間的“難受”

　　談到新能源汽車，似乎很難繞過(guò)“補(bǔ)貼退坡”這一話題。根據(jù)政策規(guī)定，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，也即2020年之后補(bǔ)貼將正式退出。而由儉入奢易，由奢入儉難，習(xí)慣了政府高額補(bǔ)貼輸血的新能源汽車，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡乃至退出，日子難免會(huì)有些不太好過(guò)。

　　但正所謂“寶劍風(fēng)從磨礪出,梅花香自苦寒來(lái)”，新能源汽車市場(chǎng)要發(fā)展壯大，這似乎又是必須經(jīng)歷的階段。

　　“新能源汽車行業(yè)在中國(guó)是開(kāi)放的極早的一個(gè)行業(yè)，國(guó)際這些大品牌大企業(yè)全都進(jìn)來(lái)了，這對(duì)我們自身是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，所以壓力很大。我們現(xiàn)在面臨一個(gè)轉(zhuǎn)折道，下一步要看能不能繼續(xù)保持過(guò)去的這些優(yōu)勢(shì)。”在徐和誼看來(lái)，對(duì)任何事物來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)是好事兒，保護(hù)不是好事，現(xiàn)在你覺(jué)得日子過(guò)得挺舒服，但是時(shí)間長(zhǎng)了，所以競(jìng)爭(zhēng)有利于企業(yè)自身的長(zhǎng)久發(fā)展。

　　補(bǔ)貼退坡顯然也是為了讓企業(yè)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，只不過(guò)，開(kāi)放是為了自主品牌與外資企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)，而補(bǔ)貼退坡，則是為了讓新能源汽車與燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)。徐和誼表示：“政府補(bǔ)貼退坡，是一個(gè)大政方針，我們沒(méi)有花精力的必要去議論政府補(bǔ)貼的退坡對(duì)不對(duì)，幅度大不大，一定程度上我的想法甚至是快點(diǎn)退。當(dāng)然，明年年底補(bǔ)貼退坡結(jié)束之后，這個(gè)產(chǎn)業(yè)我覺(jué)得會(huì)有短時(shí)間的難受，但是一咬牙也就過(guò)去了。”

　　“我們可以預(yù)計(jì)，到2025年，純電的新能源車會(huì)和燃油車的價(jià)格完全持平，這是對(duì)外的說(shuō)法，其實(shí)我個(gè)人的觀點(diǎn)是到2023年就會(huì)持平，也就是說(shuō)，再晚再慢也是到2025年持平。為什么能打平？技術(shù)進(jìn)步，而不是靠原材料降價(jià)或者在某些小的環(huán)節(jié)做了一點(diǎn)改進(jìn)。我們?nèi)〉玫膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)核心，就是在技術(shù)上取得進(jìn)步，沒(méi)有技術(shù)上的突破革命性的進(jìn)步，其他的措施其實(shí)只能解決老百姓的仨瓜倆棗，解決不了根本問(wèn)題。”

　　他還指出：“核心技術(shù)要進(jìn)步，也就是要圍繞電池、電芯、材料等方面下力。這就需要我們與電池方面的戰(zhàn)略合作伙伴，深度融合，從研發(fā)開(kāi)始就要合作，這也是北汽的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兤鸩皆纾x擇這些電池的合作伙伴，合作的時(shí)間長(zhǎng)，都建立了比較深厚合作的信任。不光是領(lǐng)導(dǎo)之間，更重要的是技術(shù)之間，這也算這么多年打下的基礎(chǔ)。”