插電混或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚢l(fā)展最佳路徑

盡管各地相繼推出發(fā)展新能源車政策，但是包括北京在內(nèi)的純電動車上牌率仍然偏低。一些學(xué)者建議，目前充電設(shè)備不足且充電時間長是制約純電動車發(fā)展的主要原因，而現(xiàn)階段發(fā)展插電式混合動力汽車或?qū)⒊蔀槠嚻髽I(yè)選擇的最佳路徑。

實際上，從油耗法規(guī)的角度選擇，發(fā)展新能源車已經(jīng)成為汽車企業(yè)的必然選擇。按照《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，到2020年，汽車乘用車平均燃料消耗量需從2015年的6.9升/100公里，降低為5升/100公里。這對汽車企業(yè)是一個巨大的挑戰(zhàn)。

僅以2013年為例，國內(nèi)乘用車企業(yè)有79家未能達(dá)標(biāo)。從目前汽車企業(yè)選擇來看，有以下幾種路徑，一是以德系車為主的柴油發(fā)動機，其歐洲占比達(dá)到50%，能節(jié)省30%的燃油;其次小排量渦輪增壓發(fā)動機，目前已經(jīng)開發(fā)了1.5升三缸發(fā)動機，功率能夠達(dá)到160千瓦，預(yù)計在2017年前后國產(chǎn);再次是汽車輕量化，目前已有的信息顯示，每減少車重10%，能夠降低6%-7%的油耗。

現(xiàn)階段來看，以上三種方式仍然難以滿足2020年5升/100公里的目標(biāo)，汽車企業(yè)唯有發(fā)展電動車以及相關(guān)新能源車，才能實現(xiàn)2020年油耗限值目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，“6.9升/100公里和5升/100公里這兩個指標(biāo)，目前市場上的油電弱混車型基本難以達(dá)標(biāo)，唯有豐田領(lǐng)軍的‘強混’動力系統(tǒng)可能滿足。另外，縱觀電動車的發(fā)展，這幾年在技術(shù)方面、配套設(shè)施方面仍有很多需要解決的問題，進(jìn)入尋常百姓家仍然有很多難點，很多電動車現(xiàn)階段還是有錢買不到的‘概念車’。 因此，混合動力車型再次得到重視也在情理之中。”

清華大學(xué)蘇州汽車研究院動力總成技術(shù)研究所所長由毅在日產(chǎn)動力論壇上預(yù)計，未來5-10年，是電動車發(fā)展的最佳時機，而2020年之后，電動車的銷量將大幅提升。

按照現(xiàn)行政策，目前插電混合動力汽車已經(jīng)被納入新能源車政策范圍。也就是說，作為純電動汽車過渡性產(chǎn)品之一，插電混合動力汽車既整合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的優(yōu)勢，也能享受新能源政策資金扶持，滿足目前純電動車因為充電設(shè)備不足且充電時間過長導(dǎo)致的發(fā)展滯后，是現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展最佳選擇。

我們有理由相信，2020年之后，中國汽車將進(jìn)入汽車工業(yè)的一個新世紀(jì)——電動車時代。