福田汽車李?。簹淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展痛點在儲氫和運氫技術上

　　“補貼什么、引導什么，就會得到什么。補貼時代，普惠于民，這有目共睹。”7月16日，福田汽車品牌副總裁李健在《中國經(jīng)營報》主辦的“后補貼時代新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展”主題研討會上對新能源汽車補貼時代給予肯定。

　　據(jù)了解，自2012年中國發(fā)布節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃至2018年底，中國新能源汽車保有量已達290萬輛，其中乘用車占75%，客車占17.5%，貨車占7.3%。今年上半年在中國車市整體持續(xù)低迷、補貼政策加速退坡的背景下，新能源汽車市場仍保持高速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年上半年，我國新能源汽車累計完成銷量61.7萬輛，同比增幅達50%。

　　7月2日，國家主席習近平向2019世界新能源汽車大會致賀信時指出，當前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段。

　　與此同時，新能源汽車補貼政策也進入了倒計時。根據(jù)工信部時間表，2020年將全面取消新能源汽車有關補貼政策。

　　“沒有補貼，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就不發(fā)展了？不是。”李健表示，補貼取消后，會倒逼產(chǎn)品升級、技術升級、服務升級，推進整個產(chǎn)業(yè)趨于市場化，推動企業(yè)聚焦如何給用戶創(chuàng)造價值。不少車企高層也表示，補貼退坡后，友商都在做一個事：升級。必須做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈條，消費者才會主動買單。

　　從技術路線上看，在各種因素推動下，氫燃料電池汽車的研發(fā)越來越受到重視。與目前市場上主流的鋰電池汽車等相比，氫燃料電池汽車在效率、續(xù)航里程、排放等方面具有優(yōu)勢，但同時受高成本等因素掣肘在中國市場發(fā)展緩慢。據(jù)了解，目前氫燃料電池汽車主要應用在城市公交以及旅游客車等領域。

　　李健表示，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展痛點聚焦在儲氫和運氫技術上，這方面技術的發(fā)展還處于前端。近幾年，隨著新能源汽車在中國市場的滲透率不斷提高，燃料電池汽車的市場份額極具增長潛力。各車企也在積極布局燃料電池汽車板塊。

　　“福田汽車于2008年開始嘗試研發(fā)氫燃料客車，2018年擁有自主技術。”李健介紹。2019年4月，福田汽車和豐田等多方合作的搭載60kW氫燃料電池發(fā)動機的新能源客車首次亮相，該車將于2021年投入量產(chǎn)，并服務于2022年北京冬奧會。

　　據(jù)悉，福田汽車第四代氫燃料電池客車已經(jīng)完成零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護測試。按照規(guī)劃，該車可在2020年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　李健稱，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢是發(fā)展空間巨大，未來，氫燃料電池汽車在中國新能源汽車市場中是一條不可或缺的軌道。

　　福田汽車集團最新月銷量公告顯示，今年1～6月份，公司汽車銷量為272261輛，同比增長3.76%。其中，新能源汽車銷量為3530輛，同比增長140.79%。（本報記者 郭少丹）