強化動力電池全生命周期管理

　　中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為，實現(xiàn)電池的運營和全生命周期管理有幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：監(jiān)測、評估、利用、回收和金融創(chuàng)新。

　　加強監(jiān)測評估

　　動力電池具備可移動、可分離和可控制三個特性， 因此衍生了許多形態(tài)。

　　第一，可移動性。電池具備了和能源系統(tǒng)相結(jié)合的基本路徑，扮演了可移動的儲能角色，可再生能源的分布性和電動汽車電池的可移動性形成了完美的結(jié)合。

　　第二，可分離性。前期由于有補貼，我們不能把電池從車里拿出來，當補貼沒有了，裸車就可以銷售了。電池和整車分離衍生出裸車銷售商業(yè)模型和分時租賃的經(jīng)濟模型。它的可分離性是傳統(tǒng)燃油汽車所不具備的。

　　第三，可控制性。電池可控就更容易融入能源互聯(lián)網(wǎng)，許多專家認為電動汽車是支持智能化最好的技術(shù)架構(gòu)，傳統(tǒng)車做不到，電池可以支持汽車智能化的發(fā)展。甚至由于可控性，可以讓它更容易的融入能源互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟體系當中。

　　監(jiān)測和評估方面，相關(guān)政策和標準支持監(jiān)控平臺的建設(shè)及數(shù)據(jù)上傳，不同主體積極布局，形成國家、地方和企業(yè)的三級監(jiān)測平臺。線上數(shù)據(jù)評估手段方面有所突破，動力電池殘余價值評估已有初步摸索，出臺退役電池余能檢測標準，目前有很多的企業(yè)參與到了評估過程當中。目前行業(yè)比較關(guān)心怎么讓電池更便捷的評估， 把電池拆下來放在專業(yè)實驗室評估已經(jīng)適應不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。在電池的使用過程當中，通過線上數(shù)據(jù)的讀取，利用AI模型來快速提出電池健康和經(jīng)濟架構(gòu)，這是現(xiàn)在主流模型，這也是消費側(cè)最關(guān)注的進展。

　　注重回收利用

　　資源再回收方面，國家在政策上是支持的，現(xiàn)在經(jīng)濟主體也大量參與，并實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

　　梯次利用方面，中國做的最好，政府已經(jīng)出臺了大量鼓勵梯次利用的政策，一些標準也逐漸出臺，技術(shù)進步很快，經(jīng)濟性逐漸凸顯， 很多企業(yè)進入這個領(lǐng)域并加快布局，過去做電池的多， 現(xiàn)在關(guān)注電池再利用的也多了，這是產(chǎn)業(yè)的好消息。

　　目前各環(huán)節(jié)在政策和產(chǎn)業(yè)端已經(jīng)取得進展，運營體系初步構(gòu)建。動力電池回收主體比較多，現(xiàn)在動力電池的回收和再利用的市場主體在每一個環(huán)節(jié)都基本上有了成型的市場隊伍，從電池廠一直到最后的服務企業(yè)。這是我們國家在全世界來講，動力電池領(lǐng)域所獨具特色的運營體系，在其他的國家還沒有這樣一個多主體參與的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　這是實現(xiàn)電池獨立運營的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在產(chǎn)業(yè)和政策方面取得的進展，但政策、標準、產(chǎn)業(yè)和市場方面也面臨很多問題。比如監(jiān)測方面數(shù)據(jù)是一個大問題， 數(shù)據(jù)不可獲取，數(shù)據(jù)是碎片的，制約著電池的評估?，F(xiàn)在雖然已經(jīng)有了評估標準和技術(shù)，但是在使用之后整個評估體系仍然很不完善，標準、技術(shù)、評估模型都還在發(fā)展當中。

　　再利用方面關(guān)鍵是標準和法規(guī)，現(xiàn)在還需要解決電池型號過多的問題。型號太多會推高梯次利用成本。資源再生方面也遇到了問題， 不規(guī)范、落后企業(yè)擾亂市場競爭，也會造成再一次污染，影響了資源再生的循環(huán)經(jīng)濟。

　　最后要探索創(chuàng)新金融服務模式在動力電池運營中的應用。電池具備了“三可” 的特性，又具備了經(jīng)濟模型，這是金融領(lǐng)域最青睞的金融產(chǎn)品，綠色金融就可以把它的體系和電池完整的結(jié)合，包括綠色信貸、綠色債券、綠色保險、碳金融。比如可以把電池實現(xiàn)證券化， 電池在每一個環(huán)節(jié)，從它的生產(chǎn)到回收，都具備了現(xiàn)金流，是一個理想的可證券化能源產(chǎn)品和可證券化的汽車產(chǎn)品，有了金融支持會助推電池運營模型建立。