氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯

　　未來，氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域發(fā)展速度會快于動力電池汽車。一方面是因為動力電池汽車 為氫燃料電池汽車推廣提供了良好行業(yè)基礎(chǔ)，社會接受度較高；另一方面是因為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展態(tài)勢遠比電動汽車發(fā)展態(tài)勢更好，政策、技術(shù)、資金、人才等優(yōu)勢不斷積聚，氫燃料電池汽車在 商用車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。

　　7月1-3日，世界新能源汽車大會（WNEVC）在海南博鰲隆重召開。會議期間，《新能源汽車報》記者就中氫科技推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜采訪了中國能源工程集團總裁段玉林先生。

　　中氫科技成立于2016年下半年，是由中國能源工程集團聯(lián)合清華大學(xué)核能與新能源研究院、國際燃料電池電堆技術(shù)專家等共同打造的高科技企業(yè)，致力于打造一家擁有核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)、自主制造特色的氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈平臺。

　　氫能產(chǎn)業(yè)

　　面臨三個發(fā)展階段

　　中國能源工程集團總裁段玉林認(rèn)為，未來氫能產(chǎn)業(yè)有三個發(fā)展階段：第一是氫服務(wù)階段，主要包括制氫、儲氫、運氫環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)的順利打通有利于氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；第二是氫轉(zhuǎn)化階段，目前氫氣仍屬于?；罚枰獓覍用娴囊龑?dǎo)將其歸屬為能源類，更好調(diào)整我國能源結(jié)構(gòu)；第三是氫應(yīng)用階段，氫氣能量密度高， 應(yīng)用領(lǐng)域廣，未來可以在車輛、船舶、飛機、儲能等領(lǐng)域深入推廣。

　　談到中氫科技的成長， 不得不提2017年12月中國能源工程集團與茂名市人民政

　　府簽訂的氫能源項目合作協(xié)議。這項協(xié)議使得中氫科技獲得約6億元的項目投資，60 畝的項目用地，包括建設(shè)氫能源高新技術(shù)研發(fā)中心、研制氫燃料電池應(yīng)用技術(shù)及配套城市公共交通的智慧氫氣配套系統(tǒng)、建設(shè)氫燃料電池及系統(tǒng)集成示范生產(chǎn)廠、建設(shè)氫燃料電池氫氣配套系統(tǒng)（包括加氫站的投資、建設(shè)和運營）等等。

　　如今，經(jīng)過十多個月的努力，2019年3月茂名氫能應(yīng)用研發(fā)中心已經(jīng)落成，并為茂名市引進了奇瑞新能源汽車項目入駐，而且中氫茂名基地開工建設(shè)，預(yù)計今年9月一期項目投產(chǎn)，良好的開端為中氫科技成長打下發(fā)展基礎(chǔ)。

　　段玉林表示：“目前中氫科技具備石墨板電堆、金屬板電堆、雙極板、膜電極、催化劑、擴散層、系統(tǒng)應(yīng)用的研發(fā)生產(chǎn)能力。自主研發(fā)的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)產(chǎn)品包括：石墨板電堆、金屬板電堆、車用系統(tǒng)集成及核心配件、加氫機及加氫站運行等，自主研發(fā)的電堆功率從0.1-120kw，可應(yīng)用于無人機、移動及固定電源、觀光車輛、汽車、舟船、軍品等領(lǐng)域。”

　　值得一提的是，中氫科技通過與清華大學(xué)聯(lián)合建立氫燃料電池聯(lián)合實驗室，共同開發(fā)高性能、長壽命、低成本的新一代氫燃料電池電堆，與航天科技北京航天動力研究所合作開發(fā)氫燃料電池的系統(tǒng)集成技術(shù)，目前中氫科技在低鉑催化劑配方、碳紙及GDL的研發(fā)制造、膜電極制備、金屬和石墨雙極板制造工藝、燃料電池電堆及系統(tǒng)的設(shè)計生產(chǎn)等領(lǐng)域， 已經(jīng)掌握一定核心技術(shù)。

　　先行先試

　　產(chǎn)品交給市場檢驗

　　中氫科技成長的標(biāo)志性事件有：2018年9月，中氫科技獲批成為北京市首家氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)型企業(yè)；2018年11月，中氫科技與中國動力控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方確定了在氫燃料發(fā)動機工程化應(yīng)用、加氫站的運行和管理、氫能源車輛在粵港澳大灣區(qū)商業(yè)化推廣、氫燃料電池車智能控制和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作方向；2019年1月，中氫科技在北京的示范基地正式落成，該基地具備年產(chǎn)1000臺60KW、2000臺30KW氫燃料電池汽車發(fā)動機的能力。

　　尤其是中氫科技與中國動力的雙方協(xié)議，為在內(nèi)地推出燃料電池大巴，中氫科技將提供40千瓦及60千瓦石墨板全功率氫燃料電池發(fā)動機；為在香港市場推出燃料電池大巴，中氫科技將提供100千瓦全功率金屬板氫燃料電池發(fā)動機，這標(biāo)志著中氫科技全功率金屬板氫燃料電池發(fā)動機和增程式石墨板氫燃料電池發(fā)動機正式進入氫能源汽車市場。

　　“未來，氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域發(fā)展速度會快于動力電池汽車。一方面是因為動力電池汽車為氫燃料電池汽車推廣提供了良好行業(yè)基礎(chǔ)，社會接受度較高；另一方面是因為現(xiàn)有氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢遠比電動汽車發(fā)展態(tài)勢更好，政策、技術(shù)、資金、人才等優(yōu)勢不斷積聚，氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。如今，中氫科技研發(fā)生產(chǎn)的清華二代石墨板氫燃料電堆，在2018年12月驗收測試指標(biāo)為2.3KW/L，超過國家2020年項目；金屬板電堆體積比功率可達4.0KW/L 以上，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。”段玉林如是說。

　　氫燃料電池有著廣闊的市場空間。目前多個國家都宣布了禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的時間表。

　　中國是全球最大的汽車市場，如果氫燃料電池汽車未來替代傳統(tǒng)燃油車，這個市場將極其巨大。海南是中國首個宣布禁售燃油車時間表的省份，并計劃于2030 年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車，氫燃料電池車將是最優(yōu)的選擇之一。

　　段玉林透露，中氫科技在海南、江蘇蘇州等地的產(chǎn)業(yè)鏈基地正在規(guī)劃建設(shè)中；與奇瑞集團已達成合作共識，在安徽蕪湖成立合資公司生產(chǎn)氫燃料電池車用系統(tǒng)集成，用于商用車和乘用車。與此同時，中氫科技與廣汽、宇通、國機智駿汽車的合作也在推進。