新能源汽車銷量增長(zhǎng)大幅放緩 徘徊在調(diào)整前夜

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到10.4萬(wàn)輛，同比增幅創(chuàng)歷史最低，僅為1.8％。繼4月銷量增速環(huán)比下滑后，新能源汽車銷量5月同比增速仍在放緩。新能源汽車的高速增長(zhǎng)時(shí)代似乎正在走向終結(jié)，尤其是隨著補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束及很快將要到來(lái)的補(bǔ)貼完全退出，業(yè)內(nèi)甚至有聲音稱，新能源汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入調(diào)整期。

　　調(diào)整期提前到來(lái)？

　　今年，將是造車新勢(shì)力的生死年，這是業(yè)內(nèi)廣泛共識(shí)，尤其是自去年開(kāi)始的資本寒冬讓造車新勢(shì)力們的融資不再那么容易之后?？墒牵蠹也](méi)有預(yù)料到新能源汽車的銷量會(huì)在年中出現(xiàn)增速放緩的情況，此前各方對(duì)今年160萬(wàn)輛的銷量目標(biāo) 都表現(xiàn)得信心滿滿。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，新能源汽車銷量為46.4萬(wàn)輛，距離160萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)有著較大差距。盡管歷年來(lái)，我國(guó)新能源汽車都有年中銷量低迷而年底銷量翹尾的規(guī)律，但前5個(gè)月銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的30％，下半年要完成115萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，難度可想而知。目前還沒(méi)有業(yè)內(nèi)人士公開(kāi)談?wù)?60萬(wàn)輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可行性，但從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)看，不樂(lè)觀的情緒已經(jīng)蔓延。

　　正是因?yàn)殇N量增速放緩，有業(yè)內(nèi)人士表示新能源汽車市場(chǎng)調(diào)整期可能提前到來(lái)，這種調(diào)整不僅僅是對(duì)造車新勢(shì)力，而將殃及所有企業(yè)，尤其是此前在新能源汽車領(lǐng)域有所積累的自主品牌和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)。

　　青海省人民政府副省長(zhǎng)王黎明表示，當(dāng)前全球鋰電行業(yè)企業(yè)在鋰電池材料技術(shù)和制造技術(shù)等方面發(fā)展迅猛，為電池企業(yè)和新能源汽車應(yīng)用帶來(lái)新機(jī)遇。與此同時(shí)，高效提升鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，已經(jīng)成為鋰電產(chǎn)業(yè)更快、更好發(fā)展的重要課題。機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都面臨調(diào)整。

　　調(diào)整期的關(guān)鍵因素似乎仍是補(bǔ)貼，正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武所言：“當(dāng)前是純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，新能源汽車正處于從財(cái)政補(bǔ)貼為主的導(dǎo)入期，到向市場(chǎng)為主的市場(chǎng)化發(fā)展的過(guò)度階段。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉也表示，純電動(dòng)汽車正面臨補(bǔ)貼完全退坡后的真空期。此前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)積累了比較優(yōu)勢(shì)，且以自主品牌為主導(dǎo)，但不可否認(rèn)的是，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)靠補(bǔ)貼推動(dòng)，甚至不少企業(yè)都患上了“補(bǔ)貼依賴癥”，以補(bǔ)貼要求為準(zhǔn)繩開(kāi)發(fā)車型，以補(bǔ)貼金額指導(dǎo)車輛售價(jià)，無(wú)補(bǔ)貼甚至不賣車……建立在補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的新能源汽車行業(yè)，在補(bǔ)貼退出后出現(xiàn)變動(dòng)很正常。如今看，銷量下跌和市場(chǎng)調(diào)整提前了，根本原因在于此輪補(bǔ)貼大幅退坡的過(guò)渡期限在7月前結(jié)束。

　　國(guó)軒電池材料有限公司董事長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)認(rèn)為，當(dāng)前整個(gè)新能源汽車行業(yè)都面臨競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都不可避免。“我國(guó)有一千多家整車廠，占全球數(shù)量的2/3，但多而不強(qiáng)，與跨國(guó)車企還有很大差距。尤其是新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)有接近500家企業(yè)，整車企業(yè)超過(guò)100家。”如此多的企業(yè)，國(guó)家不再給予保護(hù)，而是倡導(dǎo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下的整合。“產(chǎn)業(yè)洗牌，在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)重大格局變化，收購(gòu)、破產(chǎn)都會(huì)大量出現(xiàn)。”楊續(xù)來(lái)如是說(shuō)。

　　但也有分析人士指出，僅僅是5月出現(xiàn)同比增速大幅下滑，是偶然因素還是增速放緩的開(kāi)始，現(xiàn)在還很難判斷，尤其是6月作為過(guò)渡期的最后一個(gè)月，刺激銷量的因素仍然存在。

　　安全事故刺激市場(chǎng)神經(jīng)

　　“我在高架路上看到過(guò)幾起純電動(dòng)汽車自燃事故，感覺(jué)新能源汽車還是不夠安全。”這是消費(fèi)者肖先生對(duì)純電動(dòng)汽車的初步印象。

　　盡管中國(guó)工程院院士孫逢春強(qiáng)調(diào)，燃油車自燃事故率要遠(yuǎn)高于新能源汽車，但去年以來(lái)，純電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，消費(fèi)者對(duì)安全的擔(dān)心還是無(wú)法避免。今年以來(lái)，作為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的蔚來(lái)，在兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起自燃事故，加上同樣作為“閃光式”存在的明星企業(yè)特斯拉，也發(fā)生了自燃事故。

　　“按照計(jì)劃，我應(yīng)該在今年底拿到新能源汽車牌照，但是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車，我和家人還有很多疑慮，總覺(jué)得現(xiàn)在車輛還不夠不安全。”消費(fèi)者李女士向記者表示。這種情緒反應(yīng)到市場(chǎng)上，新能源汽車銷量的下滑似乎不可避免。

　　江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)處處長(zhǎng)盧載貴表示，2018年以來(lái)，新能源汽車頻發(fā)起火自燃事故，新能源汽車召回?cái)?shù)量也在增多，新能源汽車市場(chǎng)面臨極大的安全考驗(yàn)。

　　盧載貴強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼完全退出后將給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)，奔馳、寶馬等跨國(guó)車企的新能源汽車項(xiàng)目不斷在華落地，將進(jìn)一步攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。今年下半年，合資品牌的多款新能源汽車將扎堆上市，消費(fèi)者面臨更多選擇時(shí)，對(duì)自主品牌將帶來(lái)一定沖擊。張永偉表示，在成本方面，新能源汽車在技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)下的降本能力顯然要低于補(bǔ)貼退坡的速度，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚不具備成本優(yōu)勢(shì)，還有很大的價(jià)格劣勢(shì)，這些都將成為新能源汽車銷量波動(dòng)的因素。

　　新能源汽車優(yōu)勢(shì)減弱

　　在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡導(dǎo)致價(jià)格上漲的同時(shí)，節(jié)能型汽車開(kāi)始與新能源汽車爭(zhēng)奪市場(chǎng)。隨著節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，48V、混合動(dòng)力甚至天然氣汽車、甲醇汽車正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受。在價(jià)格低廉、使用更便利、使用成本較低等多重因素影響下，消費(fèi)者擁有了更多選擇，新能源汽車即使在限購(gòu)城市擁有牌照優(yōu)勢(shì)，也正逐漸被理性的消費(fèi)者重新審視。

　　在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心最新發(fā)布的低碳行動(dòng)調(diào)查中，凱美瑞雙擎單位里程的碳排放值僅為187gCO2e/km，低于同級(jí)別純電動(dòng)汽車42％的成績(jī)成為參評(píng)9款車型中碳排放最低的產(chǎn)品。越來(lái)越多的調(diào)查顯示，同級(jí)別車型中，純電動(dòng)汽車節(jié)能性并不突出。在失去節(jié)能屬性之后，無(wú)論是管理部門(mén)還是消費(fèi)者，對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情降低必然導(dǎo)致市場(chǎng)銷量增速放緩，進(jìn)而影響整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　更為關(guān)鍵的是，雖然禁燃時(shí)間表最近又被社會(huì)廣泛討論，但業(yè)內(nèi)外已經(jīng)給出更為理性的結(jié)論——節(jié)能與新能源汽車協(xié)同發(fā)展。“我們必須要重視節(jié)能汽車的節(jié)能減排效果，在接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)大力提高節(jié)能技術(shù)，推進(jìn)節(jié)能汽車的發(fā)展。”付于武說(shuō)，“我們要追求總量低碳化，優(yōu)化車隊(duì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化車輛使用，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)總量的節(jié)能減排，而不是一味發(fā)展新能源汽車。”