現(xiàn)代新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)CVVD將尾氣排放減少12%

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Group）研發(fā)了全球首款連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)（CVVD），將用在未來的現(xiàn)代和起亞車型上。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日，現(xiàn)代推出了首款采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī) － Smartstream G1．6 T－GDi。

CVVD技術(shù)不僅優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油效率，而且可讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加環(huán)保。該氣門控制技術(shù)可根據(jù)行駛工況，對氣門的開關(guān)持續(xù)時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而可將發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升4％，燃油效率提升5％，此外還將尾氣排放減少了12％。

到目前為止，內(nèi)燃機(jī)的性能和效率一直由可變氣門控制技術(shù)進(jìn)行控制，該技術(shù)通過調(diào)節(jié)氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間，以及氣門開啟的深度，通過燃油攝入－壓縮－膨脹－耗盡這一循環(huán)來讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力。

一般的可變氣門控制技術(shù)都會(huì)管理氣門開關(guān)的時(shí)間（如在連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)－CVVT中），或者通過調(diào)節(jié)氣門深度以控制進(jìn)氣量（連續(xù)可變氣門升程 － CVVL）。之前的可變氣門控制技術(shù)不能調(diào)節(jié)氣門開關(guān)時(shí)間，因?yàn)闅忾T的關(guān)閉時(shí)間由打開時(shí)間控制，而且無法對不同的行駛工況做出響應(yīng)。CVVD技術(shù)卻能夠控制氣門打開的時(shí)間，從而將可變氣門控制技術(shù)提升到新高度。

如果車輛保持恒定的車速，而且只需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較小能量時(shí)，CVVD技術(shù)可將吸氣氣門的開啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，可通過減少因壓縮造成的阻力，從而提升燃油效率。另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量高時(shí)，例如汽車以高速行駛時(shí)，進(jìn)氣門在壓縮沖程初期將保持關(guān)閉，以最大限度地增加爆炸所需使用的空氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，改善車輛加速性能。

此次，現(xiàn)代還推出了新款Smartstream G1．6 T－GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款4缸汽油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩為265牛米。該發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用現(xiàn)代的首個(gè)CVVD技術(shù)外，還具低壓尾氣再循環(huán)（LP EGR）系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率。

尾氣再循環(huán)系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的部分尾氣返還給燃燒室，產(chǎn)生冷卻效果，并減少氮氧化物的排放。該G1．6 T－GDi發(fā)動(dòng)機(jī)還具備一個(gè)低壓系統(tǒng)，能夠?qū)⑷紵膹U氣重新導(dǎo)回渦輪增壓器壓縮機(jī)的前部，而不是進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，從而能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工作狀態(tài)下的效率。

此外，新裝置還具備一個(gè)綜合熱管理系統(tǒng)，能夠快速加熱或冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)至最佳溫度，還搭載了比現(xiàn)有T－GDi發(fā)動(dòng)機(jī)250bar燃料噴射壓力高出40％的350bar加強(qiáng)版直噴系統(tǒng)。此外，由于采用了低摩擦移動(dòng)部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力也降低了34％。

新款Smartstream G1．6 T－GDi發(fā)動(dòng)機(jī)將應(yīng)用于現(xiàn)代索納塔Turbo車型上，該車將于今年下半年上市。

作者：余秋云