中國充電聯(lián)盟信息部主任仝宗旗：一樁一車是一種資源浪費(fèi)

續(xù)駛里程短、充電焦慮一直是新能源汽車發(fā)展中急需解決的難題，為此，2019新能源汽車補(bǔ)貼政策也由補(bǔ)車轉(zhuǎn)向補(bǔ)電。

2019新能源汽車補(bǔ)貼政策明確，6月25日后地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，將購置補(bǔ)貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等環(huán)節(jié)。

當(dāng)前國內(nèi)充電樁建設(shè)以及充電運(yùn)營市場的發(fā)展?fàn)顩r如何？還存在哪些急待解決的問題？6月28日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（即中國充電聯(lián)盟）信息部主任仝宗旗就充電領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）的獨(dú)家專訪。

車樁互聯(lián)互通覆蓋面不夠

NBD：從充電樁使用情況來看，國內(nèi)新能源汽車增長比例與充電樁建設(shè)速度是否匹配？

仝宗旗：截至2019年5月，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁40.1萬臺(tái)，其中交流充電樁22.9萬臺(tái)，直流充電樁17.1萬臺(tái)，交直流一體充電樁0.05萬臺(tái)。

從整體布局來看，充電樁的建設(shè)與各省市新能源汽車發(fā)展情況有很大關(guān)系。如，北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北10個(gè)新能源汽車發(fā)展較快的省市，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量占全國的75.3%。

去年，國內(nèi)充電樁增量近35萬臺(tái)，新能源汽車增量為120萬輛左右，從車樁增量來看，車樁比大概為3.5:1，國內(nèi)充電樁的增速已經(jīng)跟上了新車增長速度。不過，從當(dāng)前新能源汽車使用情況來看，最佳車樁匹配比為2:1或2.5:1，而非一車一樁。一車一樁是一種資源浪費(fèi)。

NBD：車主抱怨充電樁太少，充電樁企業(yè)抱怨充電樁使用率太低。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？

仝宗旗：充電樁的布局受車位和物業(yè)的影響很大，從現(xiàn)在的充電樁使用情況來看，燃油車占車位的情況普遍存在，尤其一些公共充電樁布局在比較繁華的地帶，車位相對緊張。充電車位被燃油車占用后，真正需要充電的電動(dòng)車車主就無法充電。

此外，當(dāng)前的車樁互聯(lián)互通覆蓋面不夠。不同的充電運(yùn)營商有各自的充電APP，在未實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通的情況下，車主在使用某一充電運(yùn)營上的充電APP時(shí)，僅能查看小部分充電樁充電情況，無法大范圍覆蓋。

針對這種情況，中國充電聯(lián)盟搭建的國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)就是為了全面實(shí)現(xiàn)車樁互聯(lián)互通，把全國的電動(dòng)汽車和樁全部納入到監(jiān)控平臺(tái)上，以提高用戶出行體驗(yàn)和充電樁使用率。截至目前，全國范圍內(nèi)60%的充電樁已介入監(jiān)控平臺(tái)，預(yù)計(jì)到今年底充電樁數(shù)量的占比可以提高到70%左右。

現(xiàn)在的換電模式還存在風(fēng)險(xiǎn)

NBD：目前在高速路上布局的充電樁使用率非常低，造成這種情況的主要原因是什么？

仝宗旗：充電焦慮是造成多數(shù)電動(dòng)車車主不敢長途出行的重要原因之一，這也是充電運(yùn)營商和主機(jī)廠需要共同解決的一大難題。

對于車企來說，需要從整車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。也就是說，車企要減少用戶的充電焦慮，不僅要努力提升車輛續(xù)駛里程，還需要提供一個(gè)便利的充電條件。另外，傳統(tǒng)車企和充電樁企業(yè)也需要一個(gè)轉(zhuǎn)變過程，應(yīng)當(dāng)從目前的高速公路充電率低向更加便利的應(yīng)用場景，重視用戶體驗(yàn)方面轉(zhuǎn)變。如果車企和充電樁企業(yè)能為車主提供更完善的出行服務(wù)，車輛續(xù)航里程達(dá)到500公里左右、充電時(shí)長壓縮在半小時(shí)左右的車輛也可以提高高速路上的充電樁使用率。

NBD：您怎么看充電市場被稱為“資本黑洞”？

仝宗旗：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期的投入屬于重資產(chǎn)投入，在發(fā)展初期很難盈利屬正常情況。尤其是作為新生事物，各充電運(yùn)營商皆處于發(fā)展初期的摸索階段，包括充電運(yùn)營模式和盈利模式。

對于充電運(yùn)營商來說，先期以投入為主，后期隨著一些樁企的運(yùn)營模式日趨成熟和穩(wěn)定，盈利模式也會(huì)逐漸成熟。這一過程中，一批運(yùn)營不佳的樁企將被淘汰。

目前，有一些大的充電運(yùn)營商已經(jīng)開始盈利。如特來電、星星充電等一些樁企已經(jīng)開始收支平衡，有的樁企從今年開始盈利。據(jù)了解，這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的充電運(yùn)營商在前期對旗下充電樁的維護(hù)、數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建和統(tǒng)計(jì)分析等方面都做得比較好。經(jīng)過多年的探索，目前一些充電運(yùn)營商的盈利模式已經(jīng)被資本和市場認(rèn)可。

NBD：您怎么看換電模式？

仝宗旗：從目前發(fā)展情況來看，換電主要集中在有運(yùn)營需求的車輛，包括出租車和物流車。因?yàn)閷τ谒郊臆囍饕约耙恍┕潭☉?yīng)用場景的車輛來說，并不需要這種三分鐘或者五分鐘的換電，家用充電一個(gè)晚上即可。

個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)在的換電模式還存在風(fēng)險(xiǎn)，如來回拆換電池，對整車的安全性會(huì)造成一定影響。目前換電模式還處于推廣初期，整車電池還沒有制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)換電站的投入成本依然很高（需要儲(chǔ)備一定的電池量），而且換電站的使用率并不高，這也導(dǎo)致?lián)Q電站的運(yùn)營情況可能不太好，很難盈利。從長期來看，換電只是在特定的場景和區(qū)域中應(yīng)用，但不會(huì)成為主流模式。