博鰲傳來好消息，新能源汽車股集體異動 萬鋼：最佳選擇是氫

2019世界新能源汽車大會7月2日在海南博鰲召開。國家主席習近平致賀信，對大會的召開表示熱烈祝賀。

習近平指出，當前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。

當日早間，A股市場新能源汽車板塊集體異動，板塊指數(shù)迅速翻紅，并呈現(xiàn)直線拉升，盤中漲幅一度超過2%。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在大會上表示：“燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場要求的最佳選擇。”

多個新能源汽車概念股飄紅

受相關好消息影響，2日早盤，A股市場新能源汽車板塊集體異動，板塊指數(shù)迅速翻紅，并呈現(xiàn)直線拉升，盤中漲幅一度超過2%。從漲速來看，多只個股出現(xiàn)直線拉升態(tài)勢。行情數(shù)據(jù)顯示，早盤多達14只新能源汽車概念股觸及漲停。

截至昨日收盤，漢宇集團(300403，SZ)、星云股份(300648，SZ)等多只股票漲停，中馬傳動(603767，SH)、杉杉股份(600884，SH)等漲逾5%。整車企業(yè)中，比亞迪(002594，SZ)、亞星客車(600213，SH)、北汽藍谷(600733，SH)等漲幅明顯。

多個新能源汽車概念股飄紅背后，與我國對新能源汽車的政策支持以及全球的成果密不可分。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達到125.6萬輛，占中國新車銷售比例的4.5%。

科技部副部長王曦在2019世界新能源汽車大會上透露：“我國新能源汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)在新能源專利研發(fā)層面顯著提高，動力電池指標高度提升、驅動電機技術進一步突破、智能化技術快速發(fā)展。”

為了使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持良好態(tài)勢，多個部委相關負責人也在2019世界新能源汽車大會上釋放出積極信號。

工信部副部長辛國斌在此次大會上透露，未來，中國的新能源汽車市場將從政策驅動轉變?yōu)槭袌鲵寗?，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級及良性循環(huán)。

“在補貼退坡的情況下，為平穩(wěn)過度，全面融入全球供給體系，明確新能源發(fā)展的政策支撐，工信部召開了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》的編制工作。”辛國斌透露，新規(guī)劃的總體思路包括以下三大方面：一是以改善生態(tài)環(huán)境為核心，兼容多種技術路線;二，激發(fā)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力;三，處理好當前和長遠，國內(nèi)和國外的關系，走出一條更高質量更可持續(xù)的發(fā)展道路。

辛國斌強調，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈的情況下，汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，產(chǎn)品生態(tài)和競爭格局都在發(fā)生深刻變化。未來、安全、智能、節(jié)能、市場競爭愈發(fā)激烈，新能汽車企業(yè)將做好應對措施。

未來路線是氫燃料電池車

在本屆世界新能源汽車大會上，氫燃料技術路線再獲肯定。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在發(fā)言中強調了燃料電池汽車是適應市場要求的最佳選擇。

萬鋼指出，“電動化、智能化、共享化”推動著汽車產(chǎn)業(yè)能源動力、生產(chǎn)運行、銷售使用的全面變革，“這場百年未遇的大變革，不僅為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦予了新動能，也帶來了重塑世界汽車格局、應對全球氣候變化、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的歷史機遇”。

“推廣燃料電池汽車，需要在示范運營區(qū)構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業(yè)運營一體化的氫能體系。”萬鋼說。

事實上，在新能源補貼逐漸退坡的情況下，絲毫未受補貼退坡影響的氫燃料電池汽車已經(jīng)受到多方關注。

如，上海市政府宣布今年計劃再建14座加氫站;江淮汽車與Ideanomics Inc.(IDEX)合作開發(fā)氫燃料電池汽車;豐田量產(chǎn)的氫燃料電池汽車MIRAI甚至聲稱“充氫3分鐘 行駛600公里”……

狂熱追捧背后，氫燃料電池汽車的發(fā)展技術路線逐漸清晰。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率達到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%。

氫燃料電池汽車的市場前景讓各方競相布局?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者粗略統(tǒng)計，進入2019年，廣東、山西等10個省份將發(fā)展氫能寫入政府工作報告，山東、河北、浙江等省份陸續(xù)發(fā)布本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

車企也在氫燃料電池車領域積極布局。此前，豐田與北汽福田、億華通達成合作，計劃2021年量產(chǎn)三方合作的氫燃料電池大巴車。同時，也有媒體報道，豐田將與吉利率先在華推出氫燃料電池乘用車，目前這一合作正在深入談判階段。從豐田與國內(nèi)企業(yè)進行氫燃料電池車合作的方式來看，與此前混合動力技術的導入不同，豐田這次的態(tài)度是開放的。

一位不愿透露姓名的跨國公司相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“從汽車未來的技術路線來看，純電動車型在特定范圍、行駛里程上等方面會受到限制，氫燃料電池車是一種很好的技術路線的選擇。”

某國內(nèi)車企負責人向記者表示，“從目前來看，一輛氫燃料電池商用車的成本在數(shù)百萬元，雖然目前的商業(yè)化有一定的難度，但是三五年之后，氫燃料電池車，尤其是在商用車領域會有著很好的市場前景。”

當前已經(jīng)有商用車企開始在氫燃料領域積極布局，“多條腿走路”。一位濰柴動力的內(nèi)部人士向記者坦言：“濰柴除了在氫燃料電池方面布局外，還同時規(guī)劃了純電動和固態(tài)氧化物燃料電池的路線。”

“氫燃料電池發(fā)展問題絕不是一個主機廠或一個產(chǎn)業(yè)的上下游可以解決的，也不是明后年就可以看到顯著成果的，而需要一個長期的發(fā)展過程。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武說。