論道氫能：能源轉(zhuǎn)型的重要拼圖，產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)漸成熟

在環(huán)境和減排壓力日益增大的當(dāng)下，氫能以其清潔、高效和綠色的特性，逐步成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。截止2019年3月，國(guó)內(nèi)有超過(guò)22個(gè)氫能小鎮(zhèn)、氫谷、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能示范城市成立。而國(guó)內(nèi)打造氫能城市的地區(qū)，達(dá)40個(gè)以上。

在日前相關(guān)論壇上，專家均認(rèn)為，氫能在能源轉(zhuǎn)型中占有重要地位，但是在氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、加氫以及氫燃料電池等方面，也存在綠色清潔制取、技術(shù)瓶頸突破、政策進(jìn)一步明確等挑戰(zhàn)。

氫能助力中國(guó)能源轉(zhuǎn)型

中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)、國(guó)家能源專家委副主任杜祥琬

中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)、國(guó)家能源專家委副主任杜祥琬指出，從戰(zhàn)略上看，發(fā)展氫能有利于國(guó)家安全。一方面，我國(guó)石油對(duì)外依存度高，且國(guó)際形勢(shì)敏感，氫能增加了一種我們能夠掌控的交通能源動(dòng)力，增加了能源的供需安全。另一方面，有利于我國(guó)能源環(huán)境安全，包括氣候安全。氫能的用途有很多種，用于交通領(lǐng)域是一個(gè)主要方向，氫燃料電池汽車替代傳統(tǒng)燃油車能夠減少污染氣體和溫室氣體排放。

杜祥琬進(jìn)一步指出，化石能源與非化石能源都可以制氫，但只有非化石能源沒(méi)有污染排放。目前氫能體量不大，煤制氫，工業(yè)副產(chǎn)氫，利用可再生能源的棄風(fēng)、棄光、棄水電量制氫，這幾種方式已經(jīng)足夠。未來(lái)如果有更大規(guī)模的氫氣制取，必須要立足于可再生能源制氫，做到從頭到尾最大程度地降低排放。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)石化集團(tuán)原副總經(jīng)理曹耀峰

中國(guó)工程院院士、中國(guó)石化集團(tuán)原副總經(jīng)理曹耀峰認(rèn)為，作為急劇發(fā)展的未來(lái)能源，發(fā)展氫能恰逢其時(shí)。與可再生能源相比，氫能是一種資源豐富、綠色低碳的二次能源。氫能的能量密度高，是煤炭的6倍左右，汽油的3倍左右，天然氣的2．5倍左右；且氫能來(lái)源比較廣泛，煤炭、天然氣、石油均可以制氫，可再生能源仍存在棄電現(xiàn)象，把制氫的作用發(fā)揮出來(lái)，將有助于我國(guó)構(gòu)建安全、高效、多元的能源體系。

曹耀峰還表示，石化企業(yè)在發(fā)展氫能方面具有天然優(yōu)勢(shì)，一是長(zhǎng)期以來(lái)氫能是煉化企業(yè)必備的原料之一，而在生產(chǎn)過(guò)程中也有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，提純后即可作為能源利用。二是石化企業(yè)具備豐富的危化品管理經(jīng)驗(yàn)，在氫能和加氫站的管理上具有先天優(yōu)勢(shì)。因此，石化企業(yè)在氫能領(lǐng)域具備資源和技術(shù)等多方面優(yōu)勢(shì)，有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

國(guó)家能源局信息中心副主任何勇健

國(guó)家能源局信息中心副主任何勇健表示，發(fā)展氫能是解決我國(guó)三北地區(qū)棄風(fēng)棄光問(wèn)題的重要途徑。我國(guó)三北地區(qū)風(fēng)光資源豐富，但遠(yuǎn)離用電負(fù)荷區(qū)，因此近年來(lái)出現(xiàn)大量的棄風(fēng)棄光現(xiàn)象，要想解決“三棄”頑疾，可再生能源制氫是重要的途徑之一。

盡管氫能作為一種重要的二次能源對(duì)于整個(gè)能源轉(zhuǎn)型尤為重要，但是氫能仍然處于產(chǎn)業(yè)初級(jí)階段，在氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、加氫站以及氫燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈方面仍然有待完善。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈仍需進(jìn)一步完善

英國(guó)皇家化學(xué)會(huì)會(huì)士、氫能問(wèn)題專家肖鋼

英國(guó)皇家化學(xué)會(huì)會(huì)士、氫能問(wèn)題專家肖鋼認(rèn)為，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段，但大規(guī)模推廣應(yīng)用仍面臨：氫燃料電池成本高、加氫站設(shè)施薄弱、終端用氫成本高等瓶頸，但全產(chǎn)業(yè)鏈一旦實(shí)現(xiàn)突破，將對(duì)能源生產(chǎn)消費(fèi)帶來(lái)較大影響。

肖鋼還介紹，未來(lái)的氫源將由煤制氫（“灰氫”）轉(zhuǎn)向電解水制氫（“藍(lán)氫”）為主，再逐步過(guò)渡到可再生能源制氫（“綠氫”）；氫儲(chǔ)運(yùn)將由“低壓到高壓”氣態(tài)向“多元相態(tài)”發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)液氫儲(chǔ)運(yùn)，加氫站現(xiàn)場(chǎng)制氫模式的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用。終端應(yīng)用氫能很可能在氫燃料電池車（客車、物流車、叉車、工業(yè)園區(qū)重卡、港口卡車、乘用車等），內(nèi)河輪渡，建筑分布式能源熱電等場(chǎng)景得到經(jīng)濟(jì)規(guī)模應(yīng)用。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室副部長(zhǎng)劉金周

具體到氫能利用的氫燃料電池汽車行業(yè)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室副部長(zhǎng)劉金周介紹，國(guó)際上的現(xiàn)狀是處于產(chǎn)業(yè)加速階段，隨著氫能利用技術(shù)發(fā)展成熟，應(yīng)對(duì)氣候變化壓力持續(xù)增大，部分發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)相繼將氫能上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，在氫能和燃料電池汽車方面均有長(zhǎng)租發(fā)展，累計(jì)銷售11149輛燃料電池汽車（不包括中國(guó)）。

而在國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)化的步伐也正在加快，國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是商用車企業(yè)加快推廣，部分乘用車企業(yè)積極研發(fā)布局。2018年，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)3447輛，并逐年遞增。當(dāng)下全國(guó)各地爭(zhēng)搶布局但條件各異，主要集中在上海廣東等地。

劉金周還建議，要加快出臺(tái)國(guó)家層面的氫能及燃料電池汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。新能源汽車有專門(mén)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展指南和指導(dǎo)意見(jiàn)，氫能及氫燃料電池的發(fā)展也應(yīng)制定專門(mén)的發(fā)展規(guī)劃和指導(dǎo)方案。

北京清潔燃料協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、北京郵電大學(xué)教授張永澤

北京清潔燃料協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、北京郵電大學(xué)教授張永澤在演講時(shí)指出，從各國(guó)實(shí)踐來(lái)看，氫能源應(yīng)用需求比較小，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)沒(méi)有形成的情形下，聚焦一種場(chǎng)景下的應(yīng)用，結(jié)合有限的需求，構(gòu)建區(qū)域的氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是一個(gè)非常有效的策略。