看松下與特斯拉的“風(fēng)雨十年”

位于美國內(nèi)華達(dá)州沙漠中心，由特斯拉與松下合資建設(shè)，專為特斯拉電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池的鋰離子電池生產(chǎn)廠Gigafactory，在成立之初，松下掌門人津賀一宏激動(dòng)的說“我們將共同引領(lǐng)世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！碧厮估瓛O掌門人埃隆·馬斯克更是“信誓旦旦”的說“松下的電池技術(shù)是全球第一。”

不管是商業(yè)互吹，還是“友誼”情深，總之，松下和特斯拉就想告訴人們一件事，它們是“兄弟”，它們“榮辱與共”。

可就在我們感嘆這對(duì)“兄弟”友誼深厚時(shí)，他們卻因?yàn)橐粍t報(bào)道，上演了一出“撕逼”大戰(zhàn)。

事情的起因是這樣的，原本松下承諾特斯拉對(duì)Giga1的產(chǎn)能再提高50％的投資計(jì)劃，卻因?yàn)樨?cái)務(wù)問題，決定重新考慮追加投資。對(duì)于這一決策，松下給出的理由是，特斯拉電動(dòng)車銷售不給力，導(dǎo)致電池供大于求。

據(jù)悉，2019年第一季度，特斯拉在全球的銷量為6．3萬輛，而此前三個(gè)月為9．1萬輛，且特斯拉的股價(jià)下跌了近18％。

而特斯拉掌門人埃隆·馬斯克則公開指責(zé)松下是Model3產(chǎn)能上不去的“罪魁禍?zhǔn)住?，因?yàn)樗a(chǎn)的電池產(chǎn)能過低，限制了Model 3轎車的生產(chǎn)。

“友誼的小船”說翻就翻了。不過，還沒有完全撕破“臉皮”。據(jù)特斯拉發(fā)言人表示，兩家公司還會(huì)繼續(xù)向Giga1投入大量資金，但重點(diǎn)將會(huì)轉(zhuǎn)向利用現(xiàn)有生產(chǎn)線和設(shè)施來提高產(chǎn)量。

1月19日，特斯拉和松下的合作關(guān)系得到進(jìn)一步發(fā)展，兩家公司計(jì)劃在無人駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域開展合作，津賀一宏在訪談中承認(rèn)該合作正在開展。

雖然沒有完全“撕破臉皮”，不過，經(jīng)此一役，隔閡肯定或多或少是有的。埃隆·馬斯克對(duì)外表示特斯拉可能會(huì)打算從多家企業(yè)采購電池。且松下也與豐田、大眾、福特等多家車企有合作。

回首松下與特斯拉的合作之旅，我們不難發(fā)現(xiàn)，這對(duì)“兄弟”之間的“友誼”，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于“超級(jí)工廠”Gigafactory1這次合作，它們的合作，已長(zhǎng)達(dá)十年之久。

早在2009年，特斯拉與松下就有合作，簽署了供應(yīng)18650型號(hào)電池的協(xié)議，決定生產(chǎn)高能量密度的電動(dòng)車電池。

據(jù)悉，特斯拉為達(dá)成與松下的這次合作，可謂歷經(jīng)千辛萬苦。不過對(duì)特斯拉而言，一切付出都是值得的。2010年6月，松下向特斯拉投資3000萬美元。

2011年，特斯拉又與松下簽訂了6．4億顆18650電芯供應(yīng)的協(xié)議，2013年，再次續(xù)簽協(xié)議，將供應(yīng)量大幅提升至18億顆?？杉幢闶沁@樣，特斯拉Model S的周產(chǎn)量也僅僅只有550輛，和現(xiàn)如今的Model 3周產(chǎn)量相比，還不足其十分之一。

面對(duì)供不應(yīng)求的尷尬局面，特斯拉方面無奈的表示“限制我們生產(chǎn)速度的不是市場(chǎng)，而是電池供應(yīng)商的供貨速度?！?/p>

素有音樂鬼才之稱的黃沾，曾被素有電影導(dǎo)演鬼才之稱的徐克，逼的坐在馬桶上創(chuàng)出了那首膾炙人口的《滄海一聲笑》。這說明了一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，偉大的創(chuàng)舉，都是被逼出來的。

同樣，為了日后的新車型以及現(xiàn)有車型能有穩(wěn)定的電池工業(yè)，被逼無奈的埃隆·馬斯克，萌生了一個(gè)大膽的設(shè)想，組建一個(gè)可以與全世界鋰電池生產(chǎn)規(guī)模并肩的大工廠——“超級(jí)工廠”。

2014年7月，經(jīng)過多地的考察和選拔，特斯拉再次與松下聯(lián)手，掀開了具有歷史性意義的偉大創(chuàng)舉——在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)“超級(jí)工廠”，這便是兩家耗資50億美元的電池工廠——Gigafactory（Giga1）。

Giga 1項(xiàng)目中，松下主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)柱狀鋰離子電池，將生產(chǎn)出的電池出售給特斯拉，特斯拉將其打包成Model 3轎車所需的電池組，并且將這個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)延長(zhǎng)至2020年。

據(jù)了解，此次“超級(jí)工廠”項(xiàng)目，松下通過對(duì)特斯拉的大筆投資，將其與特斯拉牢牢的捆綁在了一起。并且成為了特斯拉Model 3所使用的鋰電池的獨(dú)家供應(yīng)商。

按照埃隆·馬斯克最初的設(shè)想，Giga 1的成立，主要用于生產(chǎn)鋰電池，計(jì)劃Giga 1二期建設(shè)完成后，電芯產(chǎn)能要達(dá)到 35 GWh／年，電池包產(chǎn)能達(dá)到 50 GWh／年，超過2013年全球所有其他動(dòng)力電池供應(yīng)商的總產(chǎn)能之和。

但理想是美好的，可現(xiàn)實(shí)總是骨感的。由于目前美國特朗普政府對(duì)環(huán)保政策的不感興趣，從而導(dǎo)致了電動(dòng)車行業(yè)在美國前景黯淡，對(duì)該行業(yè)依賴極深的松下電池業(yè)務(wù)并不被看好。這種情況下，不知道，松下與特斯拉這對(duì)“兄弟”的“友誼”之情，還能維持多久？

沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友。一切的商業(yè)往來，都是建立在互惠互利的基礎(chǔ)上的。松下與特斯拉的合作之路，只要對(duì)雙方還有利，就不會(huì)終斷。

作者龍闕